動力前沿：波士頓動力的電池組將被安裝在一輛中國產電動轎車上。圖片提供：波士頓動力。

    鋰電世界  去年開始，電池廠商波士頓動力將重心轉向中國。到目前為止，它在新市場上進展順利。

    近日，該公司宣布北京汽車公司下屬的北京電動汽車公司將在其C70系列轎車中安裝波士頓動力的鋰電池。據波士頓動力的創(chuàng)始人兼國際主席 Christina Lampe-Onnerud稱，北京汽車計劃首先生產數百輛基于薩博9-5底盤開發(fā)的電動轎車，到2014年產量提升到數千輛。

    盡管訂單不算大，但此次交易還是為波士頓動力帶來一位付費客戶，而且未來產品需求量也有可能提高。波士頓動力正在上海附近建廠，至明年該廠可以年生產15，000個電池組。該公司還在附近設立了研發(fā)機構。

    從美國成長起來的能源公司正逐漸將目光移向中國，從而實現其技術的商業(yè)化。波士頓動力去年在中國的動作就是最好的例子。這家成立七年的公司是被中國的投資者以及政府吸引外商進駐中國的政策所吸引。該公司原本計劃在馬薩諸塞州建造電動車用電池廠，但最終未能獲得政府補助。
 
    資金之外，波士頓動力更看重的也許是中國明確的政策。Lampe-Onnerud說，在美國，為建立技術型環(huán)保產業(yè)所作的工作“變得政治化而又沒有固定政策可循”。

    “其實很簡單，就是政策的問題。如果政府發(fā)布了一份七年計劃，里面清楚寫明未來五年里電動車將成為主流，那么所有企業(yè)都會被吸引，”她解釋說。

    當然，中國也是一個具有巨大潛力的市場，這也正是許多其他能源廠商試圖在中國成立代表處的原因。盡管波士頓動力現在選擇重點發(fā)展電動汽車，但它最初生產的筆記本電腦替換電池對于鞏固技術和建立信譽也有很大幫助。

    北汽的這種電動汽車是一種城市車，在60千米的時速（或37英里）下可行駛130 公里（或80英里）。北汽也可將電池組用于其他車型。

    波士頓動力稱這種30千瓦時的電池組可以在零下40攝氏度的低溫正常工作，Lampe-Onnerud指出尚未發(fā)現該電池組存在不安全因素。她補充道，工程師們可以通過省卻系統里的風冷或水冷系統來降低成本。

    她稱，一旦工廠開始規(guī)模化輸出電池組，波士頓動力就能盈利。就她個人來說，由于與波士頓動力的合同九月就將到期，她也在考慮該公司接下來的命運是什么。