國外媒體發(fā)表文章對特斯拉方案中的超級鋰電池工廠進(jìn)行評述，文中指出Gigafactory的展開將經(jīng)過完成電池的規(guī)劃生產(chǎn)，來降低電動汽車的制作本錢。技能方面，移動便攜設(shè)備面對電池續(xù)航才能弱的窘境，Gigafactory對電池的專心研討將起到助力效果。動力方面，馬斯克活躍遵循環(huán)保理念，電池工廠將由“新式可再生動力”供給電力，如運(yùn)用風(fēng)力渦輪機(jī)和光電池供電板，這種做法受到了美國國內(nèi)公共事業(yè)組織的推重。

特斯拉和馬斯克

以下為文章主要內(nèi)容：

特斯拉CEO伊隆·馬斯克（Elon Musk）的一舉一動通常會在技能范疇引起震蕩。

今年6月，特斯拉在官網(wǎng)上宣告同享電動汽車技能，期望借此招引別的汽車制作商加大對電動汽車財力和精力的投入。

特斯拉Model S電池組

特斯拉現(xiàn)已領(lǐng)會，“光靠特斯拉當(dāng)時的產(chǎn)能生產(chǎn)電動汽車，要解決碳危機(jī)疑問，是不可能的”。因而自有專利技能的對外開發(fā)，是為了加快電動汽車在全球汽車中的份額增加。不久的將來，全球汽車總量估計(jì)將達(dá)到20億輛，但其中絕大多數(shù)是裝備內(nèi)燃機(jī)的汽車。

專利一貫被廠商牢牢把握在手中，用以賺取專利授權(quán)費(fèi)，以及保護(hù)獨(dú)家優(yōu)勢。特斯拉的做法顯著有悖于這一傳統(tǒng)觀念，而在昨天的第二季度財報電話會議中，馬斯克向股東標(biāo)明，制作商的將來不在于專利，而在于構(gòu)建強(qiáng)壯協(xié)作伙伴關(guān)系和拓寬規(guī)劃的才能。

本周，擴(kuò)大電動汽車的全球市場份額這一任務(wù)又邁出了主要的一步。

特斯拉宣告與松下達(dá)到協(xié)作協(xié)議，松下將為特斯拉美國電池工廠開發(fā)作產(chǎn)設(shè)備。直至2020年，超級電池工廠（Gigafactory）每年將可以為50萬輛電動汽車制作電池。到時Gigafactory獨(dú)自一家的生產(chǎn)規(guī)劃將與2013年全國際的電池產(chǎn)能相媲美。

松下一直是特斯拉的協(xié)作伙伴，為特斯拉的Roadster、Model S和行將上市的Model X供給鋰離子電池。電池是高性能電動汽車最為貴重的有些。經(jīng)過躲避自立開發(fā)電池技能和運(yùn)用現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施，特斯拉得以顯著削減本錢。特斯拉的長遠(yuǎn)目標(biāo)是為國際各地的消費(fèi)者供應(yīng)低本錢的電動車，而方案中的Gigafactory是完成這一目標(biāo)的一項(xiàng)主要戰(zhàn)略。

可以必定的是，Gigafactory的展開將對電動汽車出售發(fā)生活躍影響。Gigafactory所發(fā)生的效應(yīng)也有望在技能和動力范疇有所凸顯。

特斯拉汽車組裝工廠

汽車

經(jīng)過Gigafactory完成電池的規(guī)劃生產(chǎn)，這意味著，到2017年，電池組的本錢相較當(dāng)時Model S所用電池將降低30%。行將面世的Generation III電池組的電池容量也將得到進(jìn)步，對特斯拉順暢研制低端車型Blue Star具有主要意義。

Blue Star是特斯拉方案已久的低端車型（近來改稱為Model III），將在2017年裝備Generation III電池在市場露臉。該款車型單次充電續(xù)航路程為200英里，起報價是3.5萬美元（合21萬人民幣），比Model S 5.7萬美元的起報價下滑近40%。

曩昔十年間，全球的電池產(chǎn)值和產(chǎn)能在不斷進(jìn)步，并且特斯拉注意到，這種增加簡直都會集在亞洲。而Gigafactory的選址規(guī)劃為美國數(shù)個州，也就是說，松下和特斯拉的協(xié)作將在美國內(nèi)部打開。這就免去了從亞洲運(yùn)送電池到美國的遠(yuǎn)程距離，經(jīng)過很多削減Model S和Model X的生產(chǎn)周期，進(jìn)一步節(jié)省本錢。

Gigafactory的詳細(xì)方案現(xiàn)已揭露。特斯拉將供給有關(guān)設(shè)施設(shè)備、人力資源，擔(dān)任工廠締造。松下將出資2億至3億美元，專心于制作技能。松下將承擔(dān)約50%的電池生產(chǎn)設(shè)備，而擔(dān)任將原電池加工為成品電池組的供貨商將擔(dān)任剩下50%的電池生產(chǎn)設(shè)備。

Gigafactory將遵循馬斯克的環(huán)保理念，不只要收回廢舊電池組，并且工廠將由“本地的新式可再生動力”供給電力，如運(yùn)用風(fēng)力渦輪機(jī)和光電池供電板。馬斯克也是光伏發(fā)電公司Solar City的CEO，2013年Solar City在光伏發(fā)電職業(yè)中排名第二。馬斯克的這另一層身份或許意味著，Gigafactory在置辦、安裝和維修保養(yǎng)可再生動力體系中的太陽能組件時，可以進(jìn)一步削減開支。

對電池的需要將不只限于特斯拉自己的用戶。喬納森·沃德（Jonathan Ward）是洛杉磯汽車制作商和改裝商Icon的創(chuàng)建者。他不只對運(yùn)用特斯拉的專利感愛好，并且有意參照Model S規(guī)劃一款他命名為Helios的電動汽車。

自2010年以來日產(chǎn)的商品廣泛四大洲，在35個國家的出售額超越了9.5萬臺，成績斐然。作為國際電動汽車的領(lǐng)軍品牌，日產(chǎn)方案將其旗艦電動汽車Leaf的外觀和續(xù)航路程進(jìn)行顯著修正，使之更像特斯拉的Model S。盡管大多數(shù)汽車制作商對熱銷車型更傾向于進(jìn)行漸進(jìn)式的改善，但日產(chǎn)摒棄了這種微調(diào)戰(zhàn)略，將完全拋棄Leafy好像混合動力車通常的外形，規(guī)劃更具運(yùn)動感的車型。此舉暗示日產(chǎn)有意與特斯拉打開直接競爭。但日產(chǎn)也在開發(fā)一款Leaf的朋友車型，并由旗下高端品牌英菲尼迪締造，意圖是為這款電動汽車塑造豪華形象作為賣點(diǎn)，這種定位與特斯拉的Model S和行將推出的Model III十分相似。

Leaf在美國市場的銷量已然占有全球銷量的40%。盡管現(xiàn)在尚無痕跡標(biāo)明日產(chǎn)將運(yùn)用特斯拉的技能，但對此日產(chǎn)必定有在酌量。日產(chǎn)在美國田納西州士麥那締造了一家工廠，盡管它正致力于自己開發(fā)單次充電續(xù)航路程挨近200英里的新電池，但它也大可為這家工廠所生產(chǎn)的Leaf汽車挑選安裝特斯拉的Generation III電池組，這或許有助于削減日產(chǎn)在美國境內(nèi)制Leaf的本錢。

技能

現(xiàn)在移動設(shè)備或筆記本電腦等也面對著電池續(xù)航才能弱的瓶頸疑問。這些設(shè)備運(yùn)用的鋰離子技能與特斯拉電動汽車所運(yùn)用的技能相似。特斯拉期望進(jìn)步汽車電池續(xù)航才能，而惠普、微柔和別的設(shè)備制作商也面對著相似挑戰(zhàn)。

若往后Gigafactory的規(guī)劃生產(chǎn)降低了鋰離子電池的本錢，運(yùn)用特斯拉的電池意味著降低本錢進(jìn)步贏利，特斯拉作為電池供貨商，也必將越來越受移動設(shè)備制作商的喜愛。

蘋果十分重視環(huán)保，并且蘋果每推出一款iPhone時，總在不斷物色新的組件供貨商。特斯拉在電池和車輛生產(chǎn)中堅(jiān)持運(yùn)用可再生動力，這種信仰與蘋果不約而同，也可能引起蘋果與特斯拉協(xié)作的愛好。

動力

特斯拉和松下下的賭注不小，它們賭的是將來對電動汽車的需要將上升。但條件是，電池報價要跌落，并且跟著更高容量電池的呈現(xiàn)，大家對電動汽車?yán)m(xù)航才能的顧忌將被停息。而大家也開端興奮不已地學(xué)習(xí)特斯拉的新興儲能方法。在美國及別的國家，間歇性動力（如太陽能發(fā)電和風(fēng)力渦輪機(jī)）逐步變成備受歡迎的動力解決方案，商業(yè)和家庭用戶都開端尋覓儲藏太陽能或風(fēng)能的路徑。

經(jīng)過燃油、燃煤、燃?xì)饣騽e的碳?xì)浠衔镞M(jìn)行慣例動力發(fā)電時，電力組織通常依據(jù)消費(fèi)者需要來耗費(fèi)動力。這通常意味著在需要高峰期時，需進(jìn)行限電，一起電力組織需緊迫耗費(fèi)更多的碳?xì)浠衔飦戆l(fā)電。當(dāng)供過于求時，電力組織耗費(fèi)的動力便超越需要，然后致使糟蹋。

特斯拉的低本錢電池有望變成既廉價又有用的解決方案。此外，現(xiàn)在美國鮮有組織進(jìn)行新式動力儲藏。因而加州已提議，需強(qiáng)制公共事業(yè)組織在2024年之前展開可再生儲能事務(wù)。

簡而言之，特斯拉的Gigafactory將持續(xù)對電動汽車的展開發(fā)生活躍效應(yīng)，新研制的電池技能也將為移動便攜設(shè)備的展開助一臂之力，在可再生動力儲藏方面也將發(fā)生不小的影響力。讓我們拭目而待。