7月4日，美國電動汽車制作商特斯拉正式宣告，內(nèi)華達(dá)州在美國5個(gè)候選州中勝出，終究變成特斯拉“Gigafactory”超級鋰電池工廠的所在地。該工廠的建造將耗資50億美元，估計(jì)2017年投入生產(chǎn)，2020年到達(dá)最大產(chǎn)能。而依據(jù)特斯拉公司季度財(cái)報(bào)，除2013年一季度完成了僅有的一次盈利外，其他季度均處于持續(xù)虧本的景象，如本年榜首季度和第二季度凈虧本額分別為4980萬美元和3050萬美元。那么，特斯拉仍巨額投資建造超級電池工廠，其意欲何為？對中國電動汽車及鋰電池市場會有如何的影響？

特斯拉建造超級電池工廠：必要和正確的投資

（一）下降電池本錢，進(jìn)步電動汽車競賽力

建造超級電池工廠，不只能夠處理電池供貨缺乏造成的市場需要窘境，并且還會大幅下降生產(chǎn)本錢。電動車中心部件是電池系統(tǒng)，也是電動汽車本錢居高不下的首要因素。如今特斯拉鋰電池的需要量很大。以特斯拉選用的18650圓柱電池為基準(zhǔn)，85千瓦時(shí)電池組需要8142顆鋰電池，全年需要的鋰電池?cái)?shù)量高達(dá)6.4億顆，如今的全球電池產(chǎn)能最少需要進(jìn)步2至3倍才干滿意特斯拉一家公司的需要。并且，依據(jù)特斯拉“三步走”打開戰(zhàn)略，該公司已完美推出了前兩個(gè)時(shí)期的小眾高端車型Roadster、Model S和Model X，能否推出“便宜車型”Model 3被視為特斯拉將來打開的生命線，而決議這款車型本錢的關(guān)鍵在于電池本錢。一旦超級工廠建成投產(chǎn)，到2020年該工廠的年產(chǎn)電池容量將到達(dá)35千兆瓦時(shí)，超越全球2013年的生產(chǎn)總和，可滿意特斯拉年產(chǎn)50萬輛電動車的需要，電池組每千瓦時(shí)的本錢將下降30%以上。

（二）自給自足，脫節(jié)長時(shí)間對松下的依靠

特斯拉建造超級電池工廠，經(jīng)過自己生產(chǎn)電池這一行動，將脫節(jié)長時(shí)間對第三方的依靠。作為一家電動汽車前鋒公司，特斯拉最首要的立異是對電池辦理技能的推翻和再造，分層次辦理的方法讓電池組表現(xiàn)能量，初步處理了續(xù)航、本錢和安全的難題。也即是說，特斯拉自身首要處理的是電池的辦理疑問，而關(guān)于電池自身，特斯拉有必要依靠它的協(xié)作伙伴。如今，日本松下是特斯拉僅有的鋰電池供貨商。其生產(chǎn)的18650圓柱電池在同類商品中具有最高的能量密度和最優(yōu)的電芯功能。時(shí)期，特斯拉也曾有意新增韓國三星作為新的電池供貨商。但關(guān)于特斯拉而言，長時(shí)間從第三方購買鋰電池，不只加大了公司的生產(chǎn)本錢，并且還受制于第三方電池生產(chǎn)受阻或推遲的不確定性危險(xiǎn)。

特斯拉巨額建造超級電池工廠 意欲為何？

（三）搶占先機(jī)，提早部署動力鋰電池收回使用市場

特斯拉的Model S車型于2012年上市，其電池質(zhì)保期限是8年，因而從2020年開端將發(fā)生很多的拋棄鋰電池組。這些拋棄的鋰電池一般含鈷5%-15%，鋰2%-7%，鎳0.5%-2%，具有較高的收回再使用價(jià)值。這樣看來，特斯拉請求超級電池工廠2020年完成悉數(shù)運(yùn)轉(zhuǎn)的因素也就浮出水面。依據(jù)特斯拉公司的鋰電池以舊換新的方針，這些廢舊電池組到時(shí)簡直悉數(shù)都會回流到特斯拉手中，超級電池工廠將能夠最大化地完成對廢舊電池的收回。在當(dāng)時(shí)全球資本逐漸干涸之時(shí)，收回的原資料無疑將變成生產(chǎn)新電池的首要質(zhì)料來歷，加上該工廠是從原資料而不是從零部件拼裝開端制作鋰電池，這更進(jìn)一步下降了特斯拉鋰電池的制作本錢。

（四）綜合使用，借機(jī)浸透可再生能源領(lǐng)域

超級電池工廠將運(yùn)用太陽能和風(fēng)能發(fā)電設(shè)備來為工廠供電，因而特斯拉將借此機(jī)會完成電動汽車與可再生能源的綜合使用，然后完成“凈零耗能”。一起，電池本錢的減少將逐漸惠及太陽能蓄電職業(yè)。一方面，推動公共事業(yè)和公司的太陽能電場的打開，將電傳送到電網(wǎng)上，在夜間供應(yīng)能量。另一方面，該電池能存儲家庭每日所需的35千瓦電力，以供家庭用戶照明、電器用電及其他需要。估計(jì)到2020年，完好的配備電池支撐的太陽能系統(tǒng)報(bào)價(jià)為1.3美元每瓦特，較如今的2.5美元每瓦特，將大幅下降。

對中國汽車和電池職業(yè)的深遠(yuǎn)影響

（一）倒逼中國電動汽車應(yīng)對特斯拉的應(yīng)戰(zhàn)

特斯拉以跑車的理念規(guī)劃電動汽車，將時(shí)髦、有環(huán)保認(rèn)識的高收入集體鎖定為花費(fèi)方針，其扮演的人物是“富豪的玩具”。在中國，特斯拉新車預(yù)訂金為25萬元，旗艦車型Model S的起報(bào)價(jià)為73.4萬元人民幣。而作為中國電動汽車自立品牌的比亞迪（002594）卻與之相反，其中心效勞集體是普通老百姓。從報(bào)價(jià)看，比亞迪不斷經(jīng)過技能進(jìn)步及各方面的盡力來下降購車和用車本錢，使其報(bào)價(jià)逐漸挨近老百姓的花費(fèi)才能，例如比亞迪e6電動車的報(bào)價(jià)為36.98萬元，而雙模電動車“秦”的估計(jì)報(bào)價(jià)僅為20萬元。假如特斯拉超級電池工廠能順暢建成，估計(jì)從2017年開端，大批量報(bào)價(jià)3.5萬美元（約合人民幣21.6萬元）的Model 3電動汽車上市，可大大減小與比亞迪電動車的報(bào)價(jià)差距。到時(shí)，中國的電動車市場的競賽將進(jìn)入白熱化。為此，比亞迪已下決心“死磕”特斯拉，計(jì)劃新建兩座電池工廠，以擴(kuò)展電池產(chǎn)能。

（二）制約鋰電池工業(yè)打開

面對特斯拉巨大的鋰電池市場需要，中國難以從中分一杯羹。一方面，因?yàn)榧寄芤?guī)范和規(guī)范不一樣，中國生產(chǎn)的電池暫時(shí)還無法滿意特斯拉的請求。如特斯拉選用的松下NCR18650A電池，運(yùn)用的是鎳鈷鋁三元資料，而國內(nèi)供應(yīng)筆記本電腦、移動電源的18650電池多為鎳鈷錳三元資料。NCR18650A電池容量為3100mah，而國內(nèi)的18650電池容量最高為2800mah。因而，中國如今還沒有特斯拉的直接供貨商，只要新宙邦（300037）、金瑞科技（600390）等公司間接地為松下供應(yīng)原資料。另一方面，超級電池工廠也制約了中國公司進(jìn)軍18650動力電源市場，壓縮了中國18650電池的進(jìn)步空間。在這種情況下，中國的18650電池只能流入中低端市場，然后也致使低端電池產(chǎn)能挨近飽滿，商品積壓。市場無序競賽，報(bào)價(jià)混戰(zhàn)增加了國內(nèi)大有些中小公司的運(yùn)營壓力，有些實(shí)力不強(qiáng)的公司面對生計(jì)窘境，中國近對折18650電池廠將面對被篩選的危險(xiǎn)。

（三）進(jìn)一步惡化質(zhì)料資本

跟著鋰電池運(yùn)用規(guī)劃擴(kuò)展，收回使用環(huán)節(jié)將顯示出極大價(jià)值。將來推動鋰電池職業(yè)競賽的首要場合不再是鋰資本挖掘，而是收回。特斯拉欲樹立超級工廠，搶先部署鋰電池收回使用市場，從源頭操控了鋰電池的原資料。榜首，鈷、鎳廢料的收回技能較為老練，拆解收回鈷、鎳廢料已變成當(dāng)時(shí)處理廢舊鋰電池的首要意圖。如今全球只要菲律賓等少量區(qū)域能供應(yīng)新的鈷質(zhì)料，而每年對鈷的需要增加均為5%以上；自本年1月印尼鎳原礦出口禁令后，國際市場鎳價(jià)漲幅已超越60%。第二，依據(jù)國外研討機(jī)構(gòu)猜測，電動汽車和儲能市場一旦真實(shí)迸發(fā)，到2050年，全球的金屬鋰需要量將到達(dá)4000萬噸，而如今已探明鋰資本儲量換算成金屬鋰最多4500萬噸；中國的鋰儲量僅占國際儲量的10%，全球金屬鋰供應(yīng)綽綽有余時(shí)，中國的鋰資本危機(jī)將愈加杰出。

（四）加快全國充電網(wǎng)絡(luò)的建造

特斯拉樹立超級電廠，終究意圖是進(jìn)步產(chǎn)銷量，翻開國際市場。中國作為特斯拉除美國以外的第二大市場，完善充電網(wǎng)絡(luò)建造是落地打開的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。如今，特斯拉全國充電網(wǎng)絡(luò)首要由三有些構(gòu)成：一是家用充電樁。首要位于住宅區(qū)，由電動汽車業(yè)主自行尋址，特斯拉免費(fèi)安裝。二是超級充電站。規(guī)劃于城際之間，由特斯拉自行建造，為用戶供應(yīng)80分鐘充溢的極速充電效勞。三是意圖地充電樁。為便利車主上班、休閑時(shí)期為車充電，首要安放在公共場合的停車場。到8月底，特斯拉在北京、上海等地共建造了11座超級充電站和200多個(gè)意圖地充電樁，但離完成便利的充電系統(tǒng)仍有較大間隔。如今，特斯拉現(xiàn)已采取了充電退讓計(jì)劃，拋棄對充電規(guī)范的操控，決議選用國家規(guī)范，其意圖即是期望車主能夠借用中國政府力量樹立起巨大的充電網(wǎng)絡(luò)。

對策建議

（一）合理定位，進(jìn)步中國電動汽車競賽實(shí)力

合理定位是決心的根底。一是電動汽車公司宜趕快開發(fā)并推出經(jīng)濟(jì)實(shí)用型的電動汽車商品。經(jīng)過支撐公共交通電動化等先行辦法，堆集技能經(jīng)歷并下降本錢，逐漸打開更適合家庭的電動汽車。二是防備電動汽車的定位誤區(qū)。既要防止以下降汽車安全性、盲目尋求續(xù)航路程、速度優(yōu)勢的傾向；又要約束以獻(xiàn)身汽車功能、舒適性為方針的低本錢方法。從特斯拉經(jīng)歷來看低速電動汽車非打開方向，應(yīng)防止呈現(xiàn)上市即篩選的危險(xiǎn)。

（二）苦累內(nèi)功，進(jìn)步中國鋰電工業(yè)全體水平

一是加大科研投入。引導(dǎo)公司研討適用于工業(yè)環(huán)境的高倍率充放電循環(huán)、高低溫、惡劣環(huán)境和低保護(hù)水對等條件下運(yùn)用的鋰電池商品。要點(diǎn)攻關(guān)隔閡、電解質(zhì)等關(guān)鍵技能；二是鼓舞工業(yè)鏈垂直結(jié)合，扶持龍頭公司。活躍推動與下流汽車廠商的協(xié)作，表現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)；三是在項(xiàng)目規(guī)劃、產(chǎn)能、項(xiàng)目質(zhì)量、工藝配備、生產(chǎn)環(huán)境、環(huán)境保護(hù)、安全檢測、認(rèn)證等方面嚴(yán)控準(zhǔn)入，進(jìn)步鋰電工業(yè)全體水平；四是注重18650在動力電池上的運(yùn)用，短期內(nèi)中國可加大在電動自行車、電動三輪車、低速電動汽車等領(lǐng)域運(yùn)用。

（三）有備無患，活躍打開動力鋰電池收回使用系統(tǒng)

因?yàn)閯恿︿囯姵刈鲝U的規(guī)范是電池容量低于80%，將來跟著中國電動汽車打開的工業(yè)化和商業(yè)化，海量的動力鋰電池篩選和處理漸成趨勢。為此，榜首，完善動力鋰電池收回使用的扶持方針。擬定動力鋰電池收回使用辦理方法，從準(zhǔn)則上清晰各有關(guān)方的職責(zé)、權(quán)力和責(zé)任。第二，加強(qiáng)鋰電池收回使用的技能研討。持續(xù)支撐公司打開鈷、鎳等貴金屬的收回，完成梯級使用。要點(diǎn)打開碳酸鋰收回的預(yù)先研討工作，力求搶占技能和市場的先機(jī)。第三，進(jìn)步鋰電池收回使用職業(yè)的門檻。對于中國小作坊充滿動力鋰電池收回使用市場的景象，強(qiáng)化動力電池收回處理公司的天資辦理，堅(jiān)決篩選和撤銷沒有天資的拋棄鋰電池收回公司。

（四）立異思路，進(jìn)一步完善充電網(wǎng)絡(luò)設(shè)備建造

從特斯拉在中國的打開戰(zhàn)略來看，不可能依靠行政命令和地方政府的根底設(shè)備建造，只能是讓市場力量自行處理。經(jīng)過自我配套的形式，來處理電動汽車和充電設(shè)備“雞和蛋”的爭議。一旦特斯拉在中國的銷售市場翻開，“買電動汽車送充電樁（免費(fèi)上門安裝）”等各種商業(yè)形式將迅速出現(xiàn)。無妨學(xué)習(xí)“特斯拉形式”，以“買蛋送雞”作為充電難的突破口，給用戶供應(yīng)電動車的一起供應(yīng)充電設(shè)備，給用戶一攬子處理計(jì)劃。如在新建小區(qū)，車企能夠和開發(fā)商或者物業(yè)打開協(xié)作，在停車位安裝可計(jì)費(fèi)的插座。