目前，北汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)等國(guó)內(nèi)中高端新能源乘用車產(chǎn)品上，都開始采用軟包動(dòng)力電池。LG、AESC等國(guó)外動(dòng)力電池企業(yè)也啟動(dòng)了軟包電池的大批量生產(chǎn)。
“軟包電池未來(lái)將在乘用車上得到廣泛應(yīng)用，成為新能源汽車市場(chǎng)的主力軍?！北本﹪?guó)能電池科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱國(guó)能電池）常務(wù)副總經(jīng)理張景舒說(shuō)。
資料顯示，目前，主流的鋰電池封裝形式主要有三種，即圓柱、方形和軟包。
圓柱形鋰電池生產(chǎn)工藝成熟，成本較低，產(chǎn)品良率以及電池組的一致性較高，散熱性能優(yōu)于方型電池，便于多種形態(tài)組合，適用于電動(dòng)車空間設(shè)計(jì)的充分布局。但由于采用鋼殼或鋁殼封裝，自重較高，比能量相對(duì)較低。
方形硬殼電池殼體多為鋁合金、不銹鋼等材料，內(nèi)部采用卷繞式或疊片式工藝。由于方形鋰電池可以根據(jù)產(chǎn)品的尺寸進(jìn)行定制化生產(chǎn)，所以市場(chǎng)上有成千上萬(wàn)種型號(hào)，導(dǎo)致工藝難以統(tǒng)一。
相比之下，軟包電池的包裝材料和結(jié)構(gòu)使其擁有一系列優(yōu)勢(shì)。比如重量輕，軟包電池重量較同等容量的鋼殼鋰電池輕40%，較鋁殼鋰電池輕20%；內(nèi)阻小，軟包電池的內(nèi)阻較鋰電池小，可以極大的降低電池的自耗電；循環(huán)性能好，循環(huán)壽命更長(zhǎng)；設(shè)計(jì)靈活，外形可變?nèi)我庑螤睿筛鶕?jù)客戶的需求定制，開發(fā)新的電芯型號(hào)。
從最近幾年的市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，軟包電池的占比越來(lái)越高，有專家預(yù)計(jì)，未來(lái)軟包電池的市場(chǎng)份額有望超過(guò)50%。
海通證券發(fā)布的研究報(bào)告顯示，軟包電池未來(lái)在動(dòng)力領(lǐng)域擁有極大發(fā)展空間。該報(bào)告指出，軟包電池相比目前主流技術(shù)路線，質(zhì)量較使用鋁殼輕20%、可獲得更高的能量密度，具有更好的安全性，循環(huán)次數(shù)更高；軟包電池在國(guó)內(nèi)鋰電池整體市場(chǎng)的占有率約為35%，在3C領(lǐng)域已經(jīng)證明了其優(yōu)越性，但是在動(dòng)力電池這一子環(huán)節(jié)的占有率估算尚不到10%。國(guó)內(nèi)動(dòng)力軟包電池尚處于起步階段，未來(lái)具有極大的發(fā)展空間。
最關(guān)鍵的還在于，軟包電池安全性能更佳
“因?yàn)槭擒洶b，是通過(guò)PP膜熱封封口的方式，所以承受的內(nèi)壓比較低。其他兩種（硬）包裝遇上當(dāng)防爆閥不能完全打開的情況，可能會(huì)發(fā)生這種爆炸。因而軟包裝的安全性能是略勝一籌的?！眹?guó)內(nèi)某動(dòng)力系統(tǒng)有限公司副總經(jīng)理艾群表示。
目前，許多電池企業(yè)已經(jīng)加大、加快軟包電池的研發(fā)生產(chǎn)。其中，國(guó)能電池是較為領(lǐng)先者。在上半年新車目錄中，國(guó)能電池的車型配套數(shù)量進(jìn)入前三，已經(jīng)為安凱客車、東風(fēng)汽車、東風(fēng)襄旅、亞星、南京金龍、珠海銀隆、北汽銀翔等客車、專用車企業(yè)進(jìn)行了配套和批量供貨。目前，國(guó)能電池已經(jīng)建設(shè)了北京、河南中牟、浙江海寧、湖北襄陽(yáng)等八大生產(chǎn)基地。今年年底產(chǎn)能將達(dá)到11GWh，有望成為全球最大的軟包電動(dòng)力電池制造商，預(yù)計(jì)在2020年，產(chǎn)能可達(dá)到25GWh。
國(guó)能電池董事長(zhǎng)郭偉表示，國(guó)能電池做出發(fā)力軟包電池這一戰(zhàn)略決策，根據(jù)就是對(duì)技術(shù)趨勢(shì)的判斷。
“我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正不斷發(fā)展和升級(jí)。動(dòng)力電池作為最核心的部件，其技術(shù)的升級(jí)、更迭肯定更快，整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向一定是高性能、高能量密度。最終，市場(chǎng)證明我們的判斷是對(duì)的。”郭偉說(shuō)。
據(jù)他介紹，國(guó)能電池量產(chǎn)的電池組能量密度，在2016年就已達(dá)到了125wh/kg，三元單體量產(chǎn)的能量密度達(dá)到了200wh/kg。預(yù)計(jì)到2017年年底，國(guó)能磷酸鐵鋰電池單體密度將突180Wh/kg，三元產(chǎn)品將突破240Wh/kg。
有專家指出，當(dāng)前動(dòng)力電池行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，根本上還是技術(shù)的比拼。一支以高水平科研人員為核心、研究方向覆蓋電池技術(shù)關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，是國(guó)能電池取得領(lǐng)先身位的保障。
據(jù)了解，目前國(guó)能電池技術(shù)團(tuán)隊(duì)的核心人員，均為行業(yè)高端人才：副總經(jīng)理吳叢笑是中組部“千人計(jì)劃”新能源領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物，中科院電化學(xué)博士；技術(shù)總監(jiān)馬軍同為中組部“千人計(jì)劃”的專家，曾主持國(guó)家863等重大專項(xiàng)項(xiàng)目，擁有十多項(xiàng)電動(dòng)汽車重大發(fā)明。此外，國(guó)能首席動(dòng)力電池科學(xué)家李德成，來(lái)自索尼動(dòng)力電池部門，長(zhǎng)期從事能源材料研發(fā)；首席先進(jìn)電池科學(xué)家文哲澤曾任NEC能源公司技術(shù)負(fù)責(zé)人，為三星、日立等企業(yè)開發(fā)產(chǎn)品。
目前，國(guó)能電池已經(jīng)成立了北京研發(fā)總部和無(wú)錫研發(fā)基地，上海研發(fā)分部年底將正式啟用。公司已經(jīng)具備完善的研發(fā)體系和健全的實(shí)驗(yàn)條件，擁有高科技研究中心、電池仿真平臺(tái)、電池管理系統(tǒng)和電池開發(fā)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)等。
不過(guò)，也有聲音認(rèn)為，無(wú)論圓柱、方形還是軟包電池，目前之所以都能快速發(fā)展，是因?yàn)樗鼈冊(cè)诟髯陨瞄L(zhǎng)的應(yīng)用領(lǐng)域，都得到了很好的應(yīng)用。在政策與市場(chǎng)的雙輪驅(qū)動(dòng)下，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)正從導(dǎo)入期向高速發(fā)展期加速前進(jìn)。而在技術(shù)路線選擇上，國(guó)內(nèi)方形、軟包、圓柱三足鼎立的局面將長(zhǎng)期保持。其市場(chǎng)占比，還要取決于下游市場(chǎng)的具體發(fā)展情況。
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