專家們表明，國(guó)產(chǎn)電池產(chǎn)品在一致性、電控等環(huán)節(jié)與國(guó)外還存在距離。與其他技能道路比較，磷酸鐵鋰電池仍然是最契合當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)新能源客車安全需求的。
鑒于數(shù)量大的特殊性，與轎車等小型乘用車比較，安全問題在新能源客車職業(yè)的重要性，要優(yōu)先于續(xù)駛路程等功能問題。專家們明確指出，客車是大眾公共交通工具，人員裝載容量大，一旦出現(xiàn)問題，逃生撤離需要的時(shí)間長(zhǎng)。因而，動(dòng)力電池體系管理應(yīng)該首要考慮安全要素，對(duì)電池所用資料質(zhì)量以及電池成組技能都十分高的要求。
對(duì)于深圳公交自燃等同類事端，專家經(jīng)過對(duì)當(dāng)時(shí)干流電池技能道路的剖析后以為，磷酸鐵鋰電池是當(dāng)時(shí)最適合電動(dòng)客車的技能挑選。
從產(chǎn)品技能來看，首要，按功率規(guī)劃的磷酸鐵鋰電池也是能夠快速充電的。客車職業(yè)龍頭宇通客車使用寧德年代產(chǎn)品后的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)：磷酸鐵鋰電池使用80%后進(jìn)行快充，能夠安全到達(dá)4000至5000次；70%后，也能夠確保7000—8000次；其次，在現(xiàn)階段，磷酸鐵鋰的量產(chǎn)成熟度要比三元資料、多元復(fù)合資料更高的；從資料層面講，磷酸鐵鋰比三元資料、多元復(fù)合資料具有更高的安全性。當(dāng)然，三元資料、多元復(fù)合資料在能量密度方面比磷酸鐵鋰有優(yōu)勢(shì)。
專家以為，從產(chǎn)業(yè)視點(diǎn)說，磷酸鐵鋰道路成為大多數(shù)企業(yè)的首選，在于滿意了以下要素：
第一，動(dòng)力電池安全特性，選用磷酸鐵鋰安全功能良好，未發(fā)生過起火、冒煙等安全問題；
第二，從使用壽命視點(diǎn)，可到達(dá)與車輛運(yùn)營(yíng)生命周期相當(dāng)?shù)拈L(zhǎng)壽命；
第三，在能量密度方面，開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、集成化的電池體系，在確保安全的前提下，可下降體系分量，進(jìn)步電池體系的能量密度；
第四，在充電速度方面，可統(tǒng)籌速度、功率和安全；
第五，環(huán)境習(xí)慣性，體系溫度習(xí)慣性寬，可習(xí)慣高寒高熱區(qū)域，防護(hù)等級(jí)高（IP67），可在高海拔區(qū)域正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
當(dāng)時(shí)，動(dòng)力電池最遍及的是鋰離子電池，鋰離子電池與鉛酸、鎳氫等電池比較，具有電池電壓高、比容量高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、自放電率低、無回憶效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)。干流的鋰離子電池首要依照正極資料來分類，有鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元（鎳鈷錳混合）、磷酸錳鐵鋰電池。其正極資料一般是錳酸鋰（東芝）或三元（CATL寧德年代）。
從2014年開始，我國(guó)新能源轎車銷量增長(zhǎng)進(jìn)入快車道，動(dòng)力電池商場(chǎng)求過于供，但國(guó)產(chǎn)電池與國(guó)外產(chǎn)品仍然存在較大距離。表現(xiàn)在出產(chǎn)企業(yè)雖多，但真實(shí)具有整車匹配才能的并不多。在集成才能、出產(chǎn)一致性和安全性上，國(guó)產(chǎn)電池和跨國(guó)企業(yè)比較的確還有很大距離。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，目前國(guó)內(nèi)觸及動(dòng)力蓄電池配套出產(chǎn)企業(yè)有177家，但實(shí)際上，能進(jìn)入整車供應(yīng)鏈的企業(yè)卻僅有比亞迪、天津力神、深圳比克、合肥國(guó)軒高科以及萬向集團(tuán)旗下萬向億能等缺乏10家。
專家們表明，為了使動(dòng)力與儲(chǔ)能技能的開展?jié)M意新能源轎車、新能源和智能電網(wǎng)的使用和商場(chǎng)需求，應(yīng)當(dāng)要點(diǎn)開展安全可靠的高比能鋰離子電池，要點(diǎn)研究開發(fā)關(guān)鍵電池資料，包含正負(fù)極資料、電解液資料等，同時(shí)結(jié)合核心部件及電池體系的規(guī)劃、優(yōu)化和集成，堅(jiān)持自主立異，突破關(guān)鍵技能，促進(jìn)我國(guó)下一代動(dòng)力與儲(chǔ)能電池的開發(fā)和使用推行。
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