電商、物流行業(yè)已成為政府要點扶持的新式經(jīng)濟增長點，而城市內(nèi)配送中心與分撥中心間的快件運輸一般使用面包車、小型廂式卡車，對環(huán)境形成較大污染。在各大城市嚴厲的入城限制方針下，傳統(tǒng)物流車支撐下的城市物流配送時效、快捷和便利不再，且配送本錢還居高不下。因此，城市物流車的電動化轉型已成為政府和物流企業(yè)的必然選擇。
2014年9月，交通運輸部在《關于加速新能源轎車推廣使用的施行定見》中就正式提出，到2020年，新能源城市物流配送車輛應到達5萬輛，同時城市物流配送車運營權也將優(yōu)先頒發(fā)新能源轎車。
除了國家性的方針支撐，物流車本身的運營模式，也為其電動化轉型供給了根底確保。因為物流車每天行進的道路較為固定，其基本要求是動力足、承載力強，而關于行進路程、行車速度等的要求卻不高。加之公司化的定點車輛辦理，充電樁等根底設施問題較為簡單處理。
現(xiàn)在，物流車已是除一般乘用車、低速轎車外，使用最為廣泛和成熟的新能源轎車類型。而作為新能源物流車最重要組成部分之一，動力電池的需求無疑將會大幅增加。
此次深圳比克為重慶中力供給的18650動力電池充沛考慮了其物流車的整車需求，以高品質(zhì)電芯為根底，科學焊接電池模組，為整車供給了微弱的動力支撐，進步使用壽命，并最大化削減磕碰揉捏導致的安全隱患。此外，比克電芯強大的高低溫充放電功能也充沛習慣了新能源物流車在不同環(huán)境下的行車需求，確保在不同地理位置，不同季節(jié)下的安穩(wěn)行進。
深圳比克從2006年起涉足動力電池范疇，同年建成了我國第一條自動化18650電芯生產(chǎn)線。通過多年的科研立異和技能晉級，現(xiàn)在，深圳比克在動力電池范疇具有最頂級的技能才能和最純熟的生產(chǎn)才能，為一汽、眾泰、臺灣裕隆等多家聞名轎車廠商供給動力電芯和動力電池處理方案。
深圳比克總裁張樹全表明：“作為全球搶先的新能源轎車動力處理方案供給商，深圳比克在供給動力電池處理方案和效勞方面具有很多豐厚的經(jīng)驗，并獲得國內(nèi)外諸多聞名新能源轎車企業(yè)的高度認可。此次我們與重慶中力的戰(zhàn)略協(xié)作不只將充沛發(fā)揮兩邊優(yōu)勢，為用戶帶來更好的新能源物流車產(chǎn)品，更是表現(xiàn)了我們一起致力于可繼續(xù)開展的長時間許諾，進而全面推進我國新能源轎車產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步前行?！?
重慶中力高層也表明：“方針、商場和企業(yè)三方發(fā)力，推進新能源轎車商場不斷走強。深圳比克作為該范疇的搶先企業(yè)，其繼續(xù)立異的研制才能和高附加值的產(chǎn)品和效勞在業(yè)界都享有良好的聲譽和口碑。我們很快樂可以與深圳比克協(xié)作，實現(xiàn)新能源物流車在國內(nèi)的遍及，一起為我國新能源轎車產(chǎn)業(yè)開展貢獻力量。
