電動(dòng)轎車最大優(yōu)勢(shì)在于引領(lǐng)低碳化、信息化、智能化展開方向
“百公里加快僅2.9秒，那種腎上腺素飆升的振奮感可與超級(jí)跑車比美……”提起駕馭特斯拉Model S P90D的感受，李先生似乎有說不完的話。在他看來，電動(dòng)機(jī)的扭矩曲線比任何一款內(nèi)燃機(jī)都好，由此帶來的推背感與輕盈沉著的加快功能讓人入神。
相同對(duì)電動(dòng)車入神的還有比亞迪唐車友會(huì)的一大批“迪粉”們。作為比亞迪“542”戰(zhàn)略中的第一款車型，唐的百公里加快在5秒以內(nèi)，搭載全時(shí)電四驅(qū)，百公里油耗2升以內(nèi)。而依照比亞迪的規(guī)劃，未來還將推出百公里加快3.9秒，乃至是2.9秒的車型。
在科技部副部長(zhǎng)陰和俊眼中，電動(dòng)轎車的最大優(yōu)勢(shì)，則是引領(lǐng)著低碳化、信息化、智能化這一未來轎車工業(yè)展開的方向。“電動(dòng)轎車在全生命周期內(nèi)比傳統(tǒng)轎車具有更好的動(dòng)力和環(huán)境效益。” 陰和俊說，因?yàn)槟芷胶廨p量化資料導(dǎo)致的本錢上升，電動(dòng)轎車能帶動(dòng)輕量化資料的規(guī)劃使用。此外，作為智能化的最佳平臺(tái)，電動(dòng)轎車將極大改動(dòng)未來人類的出行形式。
“經(jīng)濟(jì)學(xué)家杰里米·里夫金以為，可再生動(dòng)力與互聯(lián)網(wǎng)技能的結(jié)合，將催生第三次工業(yè)革命。電動(dòng)轎車與互聯(lián)網(wǎng)、智能電網(wǎng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)相互融合，可樹立車網(wǎng)協(xié)同的交通動(dòng)力信息系統(tǒng)。” 清華大學(xué)動(dòng)力互聯(lián)網(wǎng)立異研究院方針研究室主任何繼江解說說，以電動(dòng)轎車作為分布式儲(chǔ)能的終端，依據(jù)車輛運(yùn)用情況進(jìn)行電能反應(yīng)，進(jìn)步電網(wǎng)的穩(wěn)定性，推進(jìn)風(fēng)電、太陽能發(fā)電大規(guī)劃接入電網(wǎng)，有利于完成電動(dòng)轎車智能電網(wǎng)與可再生動(dòng)力的融合展開。
正因如此，從應(yīng)對(duì)動(dòng)力結(jié)構(gòu)調(diào)整、環(huán)境保護(hù)、培養(yǎng)未來科技競(jìng)賽優(yōu)勢(shì)出發(fā)，首要發(fā)達(dá)國家都已將新動(dòng)力轎車上升到國家戰(zhàn)略高度，在技能、商場(chǎng)層面出臺(tái)了許多強(qiáng)力措施。財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長(zhǎng)宋秋玲介紹說，本年以來，各國支撐力度進(jìn)一步加大——美國政府進(jìn)步45億美元借款擔(dān)保，推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施普及，出資開發(fā)高能量密度動(dòng)力電池。日本政府進(jìn)一步清晰，到2020年純電動(dòng)轎車與插電式混合動(dòng)力轎車出售100萬輛。德國政府和工業(yè)界開端學(xué)習(xí)我國，為新動(dòng)力轎車供給總計(jì)12億歐元的補(bǔ)助資金。
電動(dòng)轎車相同成為跨國轎車企業(yè)搶奪的焦點(diǎn)。日前，群眾轎車集團(tuán)CEO穆倫表明，在未來10年將推出超越30款純電動(dòng)車型，2025年，純電動(dòng)車銷量將在200萬輛至300萬輛之間，占其總銷量的20%—25%。戴姆勒集團(tuán)日前也被爆出將在2018年至2024年間再推出至少6款電動(dòng)轎車。雷諾日產(chǎn)集團(tuán)則期望在2020年累計(jì)出售電動(dòng)轎車150萬輛。
國產(chǎn)電動(dòng)轎車雖不完美，但展開趨勢(shì)已不行逆轉(zhuǎn)
“廠家標(biāo)示行進(jìn)路程253公里，我最長(zhǎng)開到270公里?！碧崞饎倓傎徺I的吉祥帝豪EV，家住河北燕郊的老何拍案叫絕。因?yàn)樵诩依锖蛦挝怀潆姸己鼙憷虾蚊刻焐舷掳嗤鶑?fù)60多公里，底子不存在路程焦慮。
記者在北京朝陽公園鄰近偶遇一位長(zhǎng)閑適動(dòng)EV車主，他對(duì)自己的座駕相同很滿足，“本年4月提車，補(bǔ)助完15萬元不到，每天開50多公里，一周充電三次，開著跟汽油車沒啥區(qū)別。”
北京某小區(qū)地下停車庫里一輛啟辰晨風(fēng)電動(dòng)車的車主則沒有那么幸運(yùn)。因?yàn)槲覈F(xiàn)在履行的地下停車庫防火規(guī)范僅針對(duì)內(nèi)燃機(jī)轎車，小區(qū)物業(yè)不允許裝充電樁，他只能周末去周圍華貿(mào)中心公共充電樁充電?！靶液蒙舷掳嚅g隔近，充一次電足夠用一星期?！彼f，“費(fèi)事是費(fèi)事，但總強(qiáng)過沒車開！”
在政府機(jī)關(guān)工作的張先生，近來一向?yàn)樘暨x哪款電動(dòng)車而優(yōu)柔寡斷?！翱蛇x的車型不多，在網(wǎng)上看到太多車主的訴苦，想再等等看有沒有性價(jià)比高、安全性好的新車型上市?！?
“毋庸置疑，在中心和地方政府的大力推進(jìn)和產(chǎn)學(xué)研各界的共同努力下，我國電動(dòng)轎車展開取得了重要展開?！?工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)李東以為，一是產(chǎn)銷堅(jiān)持了快速增加勢(shì)頭；二是整車、電池、電機(jī)等要害原資料根本完成國產(chǎn)化，部分產(chǎn)品批量出口，形成了自主安全可控、系統(tǒng)相對(duì)完好的新動(dòng)力轎車工業(yè)鏈；三是技能水平明顯進(jìn)步，消費(fèi)者可挑選規(guī)模逐漸擴(kuò)展，車輛功能大幅進(jìn)步；四是產(chǎn)、學(xué)、研、用協(xié)同展開，聯(lián)合展開技能研制的形式立異正在呈現(xiàn)。
不過，2015年全國轎車職業(yè)用戶滿足度測(cè)評(píng)（CACSI）閃現(xiàn)，我國新動(dòng)力轎車用戶滿足度得分僅65分，比傳統(tǒng)燃油轎車低14分。用戶不滿的要點(diǎn)包含續(xù)航短，充電時(shí)間長(zhǎng)、費(fèi)事，車身裝配質(zhì)量差，內(nèi)飾做工粗糙，有異響等，訴苦率是燃油轎車的2.4倍。
“應(yīng)當(dāng)供認(rèn)，現(xiàn)在的電動(dòng)技能和幾乎白璧無瑕的燃油車比較，性價(jià)比仍是偏低的。如果某些重要的中心技能沒有進(jìn)一步的突破，電動(dòng)轎車將始終遭到功敗垂成的要挾?！蔽覈妱?dòng)轎車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰說，去年，新動(dòng)力轎車超越當(dāng)年轎車產(chǎn)銷量的1.5%，電動(dòng)技能逐漸被消費(fèi)者所承受，并得到大多數(shù)試點(diǎn)城市的積極響應(yīng)。可是，“總體上，這仍是一個(gè)方針驅(qū)動(dòng)的商場(chǎng)，它的不行持續(xù)性現(xiàn)已開端閃現(xiàn)。”
陳清泰所說的不行持續(xù)性，指的是從本年起，國家補(bǔ)助方針開端退坡，直至2020年逐漸退出。盡管如此，我國電動(dòng)轎車百人會(huì)履行副理事長(zhǎng)歐陽明高以為，我國電動(dòng)轎車的展開趨勢(shì)現(xiàn)已不行逆轉(zhuǎn)。
數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，2009年—2015年，我國新動(dòng)力轎車年銷量從缺少1萬輛，敏捷進(jìn)步到33萬多輛，成為全球最大的新動(dòng)力轎車商場(chǎng)。2016年1—7月，全國新動(dòng)力轎車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量均超越20萬輛，同比增加均翻番。其間，純電動(dòng)轎車產(chǎn)、銷分別為16.2萬輛和15.3萬輛，同比增加156.4%和160.9%。
應(yīng)進(jìn)步財(cái)政補(bǔ)助門檻，方針引導(dǎo)效果不能少
本年年初，車企“騙補(bǔ)”消息的曝光，將現(xiàn)行新動(dòng)力轎車補(bǔ)助方針推至風(fēng)口浪尖。伴跟著我國電動(dòng)轎車從工業(yè)展開的導(dǎo)入期走向成長(zhǎng)時(shí)間，電動(dòng)轎車展開動(dòng)力進(jìn)入由方針驅(qū)意向立異方針雙驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)型期，怎么當(dāng)令調(diào)整補(bǔ)助方針，成為業(yè)內(nèi)外關(guān)注的焦點(diǎn)。
轎車職業(yè)資深評(píng)論員張志勇以為，財(cái)政補(bǔ)助的初衷是處理新動(dòng)力轎車工業(yè)化初期本錢高的難題。跟著商場(chǎng)逐漸擴(kuò)大，中心部件動(dòng)力電池的本錢已大幅下降，財(cái)政補(bǔ)助乃至成了個(gè)別生產(chǎn)企業(yè)的盈利來歷，應(yīng)大幅進(jìn)步財(cái)政補(bǔ)助門檻，并加快補(bǔ)助方針退出。
宋秋玲指出，實(shí)踐證明，財(cái)政的普惠方針對(duì)培養(yǎng)新動(dòng)力轎車初級(jí)商場(chǎng)是卓有成效的，但長(zhǎng)時(shí)間履行該方針，企業(yè)簡(jiǎn)單患上方針依賴癥、“軟骨病”，缺少技能開發(fā)和產(chǎn)品升級(jí)的動(dòng)力和壓力，職業(yè)簡(jiǎn)單呈現(xiàn)低水平的盲目擴(kuò)張。
“工業(yè)展開進(jìn)入新階段，仍需發(fā)揮財(cái)政方針的引導(dǎo)效果?！彼吻锪嵋黄鹬赋?，我國在動(dòng)力電池等要害零部件中心技能方面還相對(duì)落后，消費(fèi)環(huán)境不完善等制約要素沒有徹底處理，新動(dòng)力轎車工業(yè)仍難以徹底依托商場(chǎng)展開壯大。特別是當(dāng)時(shí)工業(yè)競(jìng)賽加重，要繼續(xù)堅(jiān)持工業(yè)優(yōu)勢(shì)，財(cái)政補(bǔ)助方針仍不行少。
據(jù)悉，除掉在進(jìn)步技能門檻的基礎(chǔ)上調(diào)整財(cái)政補(bǔ)助方針，完善補(bǔ)助規(guī)范，健全監(jiān)管系統(tǒng)外，為保證財(cái)政補(bǔ)助方針退出后，對(duì)新動(dòng)力轎車扶持的力度不削減，有關(guān)部門正方案引進(jìn)碳排放買賣等措施，憑借商場(chǎng)力氣鼓勵(lì)和倒逼企業(yè)把更多資源投入到產(chǎn)品的研制和立異上。
“盡管我國品牌電動(dòng)車在技能先進(jìn)性、可靠性、舒適性與操控性等方面還存在差距，尤其在動(dòng)力電池、中心零部件、電控技能、輕量化、智能化等方面仍然面對(duì)許多技能瓶頸?？墒?，我國電動(dòng)轎車仍然面對(duì)著一個(gè)重要的時(shí)機(jī)窗口?！标惽逄┮詾?，我國相對(duì)較早地把電動(dòng)轎車上升到了國家戰(zhàn)略，有較好的堆集，又有全球最大的轎車商場(chǎng)做支撐。當(dāng)時(shí)，電動(dòng)轎車在工業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)都存在很大的立異空間，這就為我國在電動(dòng)轎車職業(yè)樹立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、培養(yǎng)自主品牌供給了可貴的前史機(jī)會(huì)。
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