而面對(duì)如此大的電動(dòng)車規(guī)模，也使動(dòng)力電池擁有更大的市場(chǎng)。德國(guó)法蘭克福公司Terra E聯(lián)合16家德國(guó)公司組建聯(lián)盟，打算建立一個(gè)鋰離子電池工廠，計(jì)劃產(chǎn)能達(dá)到34GWh，將挑戰(zhàn)特斯拉的地位。英國(guó)和法國(guó)都加強(qiáng)對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的投資，意在實(shí)現(xiàn)本土動(dòng)力電池的全面使用，而不是大量進(jìn)口。
而非本土企業(yè)早已嗅到了市場(chǎng)氣味，比亞迪在法國(guó)上法蘭西大區(qū)博韋市投資1000萬歐元建設(shè)阿洛訥工廠，這也是比亞迪繼美國(guó)、巴西、匈牙利等地之后建設(shè)的第四座海外工廠。
LG宣告在波蘭開始建造歐洲最大電動(dòng)汽車電池工廠，到2018年底投資約3.6億美元，該工廠的建立將為該公司在全球電動(dòng)汽車電池產(chǎn)業(yè)巨頭奠定立足點(diǎn)。
三星旗下子公司三星SDI計(jì)劃將在歐洲投資建廠，也想分的歐洲市場(chǎng)的一杯羹。
而一些動(dòng)力電池產(chǎn)量較低，卻堅(jiān)決發(fā)展新能源汽車的國(guó)家如印度、挪威等，只能依賴動(dòng)力電池和電動(dòng)車的進(jìn)口。這就給比亞迪、三星、LG、松下等老牌動(dòng)力電池企業(yè)帶來了無限（參配、圖片、詢價(jià)） 機(jī)遇，誰將大口吃下國(guó)外市場(chǎng)，誰就有可能坐上動(dòng)力電池領(lǐng)域的第一把交椅。
