而2016年高鎳三元電池的研發(fā)和生產(chǎn)已呈“燎原之勢”。相比磷酸鐵鋰和低鎳三元材料，高鎳三元材料由于鎳元素比例的提高，在比能量上有更大的優(yōu)勢。
高鎳型NCA(鎳鈷鋁)、NCM622和NCM811是三元動力電池最主要的發(fā)展方向?？梢灶A(yù)見，2017年動力電池體系的升級換代將突出表現(xiàn)在三元鋰電池領(lǐng)域。
規(guī)劃過大，產(chǎn)能必將過剩
比亞迪2018年擴(kuò)能至26GWh ，寧德時代2020年擴(kuò)能至50GWh，國軒2020年擴(kuò)能至60億AH，天津力神2020年擴(kuò)能至20GWh，億緯鋰能2017年擴(kuò)能至9GWh，遠(yuǎn)東福斯特2018年擴(kuò)能至22GWh，沃特瑪2017年擴(kuò)能至20GWh， 合計(jì)153GWh，15億kWh。 按一輛電動汽車配55kWh電池計(jì)算，相當(dāng)于產(chǎn)278萬輛電動汽車!
這僅僅只是7家動力電池企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)劃，而且不全為2020年的產(chǎn)能規(guī)劃，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2020年中國新能源汽車銷量將達(dá)到205萬輛。其他電池企業(yè)也正在加速擴(kuò)張產(chǎn)能，未來的動力電池產(chǎn)能不能全部搭載在電動汽車上，而且還會有一部分低端產(chǎn)能，可以預(yù)見，未來動力電池產(chǎn)能過剩是必然的。
鋰電池材料成本仍將繼續(xù)增長
受碳酸鋰、銅箔等上游材料漲價的影響，2016年六氟磷酸鋰、電解液、正極材料等核心原材料都出現(xiàn)了不同程度的價格波動，特別是上半年延續(xù)了2015年供需失衡局面，下半年隨有所回落，但仍保持高位，給下游的鋰電企業(yè)帶來了極大的壓力。
2016年11月份，鈷產(chǎn)品價格開始瘋漲，暴漲幅度達(dá)76.35%，今年4月份趨于穩(wěn)定，但6月底又重回上漲態(tài)勢，而且由于最近部分廠家停工檢修，鈷上游企業(yè)庫存較小，支撐鈷價處于高位。此外，原材料價格上漲以及生產(chǎn)時必須的酸堿材料價格上漲，也導(dǎo)致了鈷價易漲難跌。
相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測全球鈷需求仍會維持較高增速，鈷價也會相應(yīng)的增長。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)需求是最大的驅(qū)動因素，但鈷的成本和儲存量及消耗量也是非常重要的誘因。
鋰電池價格下降，動力電池企業(yè)降成本壓力激增
2016年動力電池價格穩(wěn)中有降，但鋰電池企業(yè)毛利率總體平穩(wěn)。主要原因在于規(guī)?；?yīng)顯現(xiàn)、產(chǎn)品合格率提升、生產(chǎn)自動化程度提高。
目前，新能源汽車對政策的依賴性較強(qiáng)，2017年新能源汽車補(bǔ)貼的出臺，加快了補(bǔ)貼退坡進(jìn)程，減少比例超過了40%。
我們據(jù)跟蹤調(diào)研，部分電動乘用車整車廠2017年對于電池廠家的價格要求是要比2016年要降低35%-40%。可以預(yù)見，2017年新能源汽車廠商為了保證自身品牌的市場和利潤，將嚴(yán)格控制配套動力鋰電池的成本，將壓低動力電池廠商的價格。
終端市場需求發(fā)展分化，關(guān)注動力電池之后的儲能市場
鋰離子電池的需求重心正處于由消費(fèi)類電子產(chǎn)品的小電池市場向電動交通工具和工業(yè)&儲能的動力電池市場轉(zhuǎn)移的發(fā)展階段，大致的先后順序是：消費(fèi)類電子產(chǎn)品市場→電動交通工具市場→工業(yè)&儲能市場。
不過，未來幾年，鋰離子電池市場規(guī)模增長的最大動力確定無疑將來自電動汽車市場。
儲能鋰電池發(fā)展?jié)摿薮?，但是由于技術(shù)、政策等原因仍然處于市場導(dǎo)入階段，相比動力電池市場啟動有一定滯后。不過，儲能市場空間巨大，尤其是分布式家庭儲能，未來隨著技術(shù)成熟和政策放開，儲能市場也將成為拉動鋰電池消費(fèi)的另一極。
數(shù)據(jù)顯示，2015年中國儲能鋰電池產(chǎn)量為2.73GWH，同比增長45.8%，預(yù)計(jì)2018年中國儲能鋰電池產(chǎn)量為9.2GWH，相比2015年增長250%。
- (1) 隨之中國鋰離子動力電池需求也將猛漲，其中動力電池成為鋰離子電池產(chǎn)業(yè)增長的主導(dǎo)力量
- (2) 隨之中國鋰離子動力電池需求也將猛漲，其中動力電池成為鋰離子電池產(chǎn)業(yè)增長的主導(dǎo)力量
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sjzlwlb
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