銀隆新能源作為中國動力電池行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)受邀參會，銀隆新能源電池研究院副總工程師詹世英博士發(fā)表了題為“銀隆鈦的創(chuàng)新與發(fā)展”的主題演講，從銀隆鈦的核心技術(shù)、應(yīng)用范圍、商業(yè)模式等方面分享了銀隆鈦在動力電池領(lǐng)域的經(jīng)驗和技術(shù)創(chuàng)新。
動力電池行業(yè)跨入2.0時代 促進新能源行業(yè)良性發(fā)展
據(jù)了解，當(dāng)前動力電池行業(yè)正面臨著高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩等問題，難以滿足新能源車行業(yè)發(fā)展的需求。盡管新能源車銷量開始回暖，然而和此前400%的銷量增長速度相比，10%的增速顯然不盡人意。事實上，動力電池行業(yè)正經(jīng)歷著從商品經(jīng)濟到產(chǎn)品經(jīng)濟、從同質(zhì)化到差異化、從薄利多銷到高附加值、從傾銷模式到創(chuàng)新營銷模式、從信息不對稱到信息透明的跨入2.0時代的進程。
銀隆自2009年進入新能源行業(yè)以來，致力于推動我國動力電池和新能源汽車的發(fā)展。其以國際前沿的鈦酸鋰材料、鈦酸鋰電池的技術(shù)研發(fā)和制造為核心，進行鈦酸鋰電池、新能源汽車、儲能系統(tǒng)和配套充電設(shè)施的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，是一家覆蓋新能源產(chǎn)業(yè)上下游的全產(chǎn)業(yè)鏈綜合型新能源企業(yè)。
詹世英博士介紹到，在快速發(fā)展中，珠海銀隆已經(jīng)形成了多平臺的業(yè)務(wù)體系，包括鈦酸鋰負極材料生產(chǎn)平臺、鈦酸鋰電池業(yè)務(wù)平臺、電動汽車動力總成開發(fā)平臺、新能源汽車業(yè)務(wù)平臺、儲能系統(tǒng)業(yè)務(wù)平臺和充電設(shè)施業(yè)務(wù)平臺，打造了包含美國內(nèi)華達州、珠海、邯鄲、石家莊、天津、成都、南京、蘭州等八大產(chǎn)業(yè)基地，覆蓋鈦酸鋰電池全產(chǎn)業(yè)鏈。
據(jù)悉，銀隆已打造了兩條閉合式循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。其中，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，新能源客車是銀隆新能源最主要的終端產(chǎn)品，其采用了自主研發(fā)的電池管理技術(shù)、高壓快充技術(shù)等相關(guān)技術(shù)，充分發(fā)揮鈦酸鋰電池快充快放、長期穩(wěn)定工作的特性，實現(xiàn)了純電動客車產(chǎn)品的高安全性、長壽命、快、寬溫幅等特性。2014年，珠海銀隆的純電動仿古“鐺鐺車”被指定為北京APEC會議官方用車，為各國高層領(lǐng)導(dǎo)人和現(xiàn)場重要嘉賓提供VIP用車服務(wù)。2016年，珠海銀隆的純電動雙層巴士成為第二屆中美氣候智慧型/低碳城市峰會指定用車。
自主研發(fā)新型負極材料 核心技術(shù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展
眾所周知，材料的結(jié)構(gòu)、粒徑影響著電池的安全、穩(wěn)定、效率、壽命、性價比等。銀隆鈦電池的負極材料區(qū)別于主流石墨負極材料。鈦酸鋰負極材料為尖晶石結(jié)構(gòu)，零應(yīng)變;納米結(jié)構(gòu)，粒徑小。這一特殊負極材料，使得鈦酸鋰電池具備快充放特性——6分鐘充滿電。極大地提高了純電動車的充電效率;并且，該負極材料表面不形成SEI膜，安全性極高，進行針刺、擠壓、短路、切割、燃燒等嚴(yán)苛的破壞性測試均不冒煙、不起火、不爆炸。而其他鋰電池在大倍率電流充電時存在起火、爆炸等安全隱患，為確保安全，只能采用慢充方式，耗時在1個小時以上。
同時，銀隆鈦電池壽命極長，可循環(huán)充放電3萬次以上，使用壽命可達30年，普通電池循環(huán)使用壽命平均為3000次。另外，銀隆鈦電池耐寬溫，在-50℃～+60℃的寬溫范圍內(nèi)可正常進行充放電。這一特性特別適用于北方冬天的嚴(yán)寒天氣，這也是銀隆純電動汽車在北方暢銷的原因之一。與其他主流動力電池相比，銀隆鈦電池的核心技術(shù)比較成熟，具有絕對優(yōu)勢，逐漸形成了銀隆鈦的核心競爭力。
產(chǎn)品應(yīng)用廣泛實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋 汽車銷量連續(xù)三年倍數(shù)增長
此外，銀隆鈦的技術(shù)優(yōu)勢不僅僅在其電池制造技術(shù)，更在于銀隆濕法納米鈦酸鋰材料的制造技術(shù)，是全球獨一無二的核心技術(shù)。盡管銀隆鈦具備國際領(lǐng)先優(yōu)勢，但銀隆絕不止步于現(xiàn)有鈦酸鋰核心技術(shù)。近幾年，銀隆圍繞濕法納米材料制造的核心技術(shù)自主開發(fā)了新型負極材料，并成功研制了新型鈦鋰電池，其能量密度高、壽命長等多方面性能均超越現(xiàn)有主流動力電池，今年的第四季度即將投產(chǎn)。
另一方面，圍繞鈦酸鋰電池，銀隆還將其與燃料電池組合，開發(fā)了氫鈦動力總成，兩者優(yōu)勢互補，彌補了燃料電池功率密度低、鈦酸鋰能量密度低的缺陷，使得成本更低、更安全、效率更高、續(xù)駛里程長，致力于打造新世紀(jì)最有前途的氫鈦動力新能源汽車。
目前，憑借銀隆鈦的技術(shù)優(yōu)勢，銀隆鈦產(chǎn)品應(yīng)用廣泛。首先是銀隆新能源的鈦酸鋰純電動汽車。包括最暢銷的仿古鐺鐺車、BRT、13米城市客車、18米鉸鏈車、商務(wù)車、房車、機場擺渡車等車型。而在儲能應(yīng)用領(lǐng)域，銀隆的儲能系統(tǒng)產(chǎn)品在國際上已進入美國、歐盟并多年穩(wěn)定運行，在國內(nèi)已經(jīng)進入國網(wǎng)冀北電力有限公司國家風(fēng)光儲輸示范工程、南方電網(wǎng)MW級電池儲能站863課題示范工程等。面對儲能領(lǐng)域良好的市場前景，銀隆還將強勢推動銀隆鈦在家庭儲能、工業(yè)儲能等多儲能領(lǐng)域的應(yīng)用。
另外，基于鈦酸鋰電池長壽命及全產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋的綜合優(yōu)勢，銀隆提出了“零價購車、金融租賃、十年質(zhì)?！钡?strong>新能源汽車創(chuàng)新商業(yè)模式，有效解決了當(dāng)前傳統(tǒng)純電動公交車規(guī)?；\營中存在的問題，實現(xiàn)政府、公交、車企、金融等多方共贏，獲得巨大的成功。
數(shù)據(jù)顯示，銀隆的新能源汽車連續(xù)三年銷售實現(xiàn)倍數(shù)增長，車輛遍布全國40多個城市，累計里程超過一億公里。
未來，隨著動力電池在核心共性技術(shù)上的逐步突破，在國家政策和資本力量的推動下，新能源產(chǎn)業(yè)勢必迎來一輪大發(fā)展，而銀隆也將持續(xù)加大研發(fā)力度，提升技術(shù)創(chuàng)新能力，加快動力電池核心技術(shù)的推廣及運用，提升高端產(chǎn)品的產(chǎn)能規(guī)模，促進新能源行業(yè)良性發(fā)展，為我國節(jié)能減排、“綠色出行”的偉大事業(yè)貢獻出自己最大的力量。
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