值得注意的是，去年國(guó)內(nèi)多家企業(yè)現(xiàn)已配備了全自動(dòng)的模組出產(chǎn)線(xiàn)，產(chǎn)能得到了顯著的進(jìn)步且出產(chǎn)質(zhì)量也有所進(jìn)步。與此一起，伴跟著智能化設(shè)備在動(dòng)力電池出產(chǎn)、拼裝等環(huán)節(jié)的不斷介入，MES體系也被各大電芯與電池PACK廠(chǎng)商廣泛運(yùn)用。

    MES是Manufactory Executive System的簡(jiǎn)稱(chēng)，動(dòng)力電池企業(yè)要想完結(jié)智能化制作，就要憑借MES體系來(lái)完結(jié)實(shí)時(shí)質(zhì)量監(jiān)控、工藝重要參數(shù)監(jiān)控、產(chǎn)值及質(zhì)量數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)查詢(xún)、追溯出產(chǎn)過(guò)程并完結(jié)無(wú)紙化的出產(chǎn)辦理。

    現(xiàn)在看來(lái)，智能化的鋰電池模組線(xiàn)及PACK出產(chǎn)線(xiàn)的呈現(xiàn)，成為動(dòng)力電池工業(yè)轉(zhuǎn)型晉級(jí)的一種新的思路。別的，鋰電職業(yè)機(jī)器人運(yùn)用現(xiàn)已過(guò)了試水階段，而且在職業(yè)界現(xiàn)已有了較為老練的事例。

    PACK定制化仍是干流

    動(dòng)力電池的自動(dòng)化集成業(yè)務(wù)一般包含模組和PACK的全自動(dòng)/半自動(dòng)拼裝線(xiàn)、自動(dòng)化設(shè)備集成、信息收集與傳輸（MES）、無(wú)人化車(chē)間軟硬件辦理體系。

    PACK作為動(dòng)力電池體系出產(chǎn)、規(guī)劃和運(yùn)用的關(guān)鍵步驟，是銜接上游電芯出產(chǎn)與下流整車(chē)運(yùn)用的中心環(huán)節(jié)，需求很多老練技能的彼此交叉與協(xié)作，首要包含電池辦理體系的定制化開(kāi)發(fā)技能、熱辦理技能、電流操控和檢測(cè)技能、模組拼裝規(guī)劃技能、鋁合金動(dòng)力電池外箱鑄造技能、計(jì)算機(jī)虛擬開(kāi)發(fā)技能等。

    “動(dòng)力電池體系PACK的定制化程度很高，針對(duì)不同整車(chē)廠(chǎng)商的不同車(chē)型，動(dòng)力電池體系的功能參數(shù)和方針要求不同較大，需與詳細(xì)車(chē)型嚴(yán)格匹配，要求動(dòng)力電池體系PACK的規(guī)劃、開(kāi)發(fā)和調(diào)試均需與轎車(chē)整車(chē)規(guī)劃理念相結(jié)合?！北本┢杖R德新能源電池科技有限公司常務(wù)副總裁楊槐表明，PACK需求依照整車(chē)規(guī)劃理念規(guī)劃動(dòng)力電池體系的方針和參數(shù)，并經(jīng)過(guò)屢次功能測(cè)驗(yàn)和匹配性測(cè)驗(yàn)，才干大規(guī)模出產(chǎn)和運(yùn)用。

    楊槐通知記者，動(dòng)力電池體系研制需依據(jù)車(chē)廠(chǎng)客戶(hù)定制的詳細(xì)需求進(jìn)行，經(jīng)過(guò)立項(xiàng)、計(jì)劃規(guī)劃、內(nèi)部試制、樣品測(cè)驗(yàn)、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、國(guó)標(biāo)認(rèn)證、產(chǎn)品定型、向工信部交請(qǐng)求、工信部檢查、工信部發(fā)布公告等階段，從立項(xiàng)到完結(jié)出售的周期較長(zhǎng)，一般從設(shè)備制作到交貨需求3-6個(gè)月的時(shí)刻。

    由于當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上各家轎車(chē)廠(chǎng)商的要求不同，所以幾乎沒(méi)有兩家車(chē)企的模組和出產(chǎn)工藝是一樣的，這也對(duì)自動(dòng)化產(chǎn)線(xiàn)提出了更多的要求。

    “好的自動(dòng)化出產(chǎn)線(xiàn)除了滿(mǎn)意以上硬件配備和工藝要求以外，還需求要點(diǎn)重視其兼容性和‘整線(xiàn)節(jié)拍’。由于模組的不固定，所以來(lái)料的電芯、殼體、PCB板、銜接片等都可能發(fā)生變化。出產(chǎn)線(xiàn)的兼容性就顯得特別重要。”江蘇拓新天機(jī)器人科技有限公司副總經(jīng)理馬志樂(lè)指出。

    而馬志樂(lè)說(shuō)到的“整線(xiàn)節(jié)拍”，是指整條自動(dòng)線(xiàn)均勻到每個(gè)作業(yè)站的作業(yè)時(shí)刻節(jié)拍而非傳統(tǒng)意義上見(jiàn)到的流水線(xiàn)。傳統(tǒng)的出產(chǎn)線(xiàn)上，從上個(gè)作業(yè)站完結(jié)后傳送到下個(gè)作業(yè)站，總有作業(yè)站在等候，這樣就浪費(fèi)了節(jié)拍和功率。

    由此可見(jiàn)，動(dòng)力電池體系PACK的中心難點(diǎn)在于定制化的市場(chǎng)需求。優(yōu)質(zhì)的動(dòng)力電池體系PACK能夠基于車(chē)廠(chǎng)客戶(hù)不同車(chē)型的個(gè)性化需求，對(duì)動(dòng)力電池BMS計(jì)劃、熱辦理、空間尺度、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、體系接口、IP等級(jí)和防護(hù)等進(jìn)行定制化研制與規(guī)劃，經(jīng)過(guò)各種老練技能的交互運(yùn)用完結(jié)動(dòng)力電池組各模塊的有機(jī)結(jié)合，確保中心儲(chǔ)能設(shè)備電芯的安全性和穩(wěn)定性，一起有用升動(dòng)力電池體系與不同廠(chǎng)商的不同車(chē)型的匹配性和運(yùn)用性。

    “由于PACK的定制化程度很高，導(dǎo)致PACK很難真實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)化，不過(guò)現(xiàn)在新能源大巴車(chē)的動(dòng)力電池正在走標(biāo)準(zhǔn)化的道路。”楊槐坦言，早在2010年，普萊德就想完結(jié)PACK的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)線(xiàn)，可是由于各種因素并未大規(guī)模推行。

    PACK體系是為電芯效勞的，需求確保一致性和高可靠性。關(guān)鍵因素有兩點(diǎn)，其一運(yùn)用自動(dòng)化程度高的先進(jìn)智能配備，從出產(chǎn)環(huán)節(jié)上進(jìn)行操控，確保電池在每個(gè)制作節(jié)點(diǎn)上的一致性；其二進(jìn)步PACK工藝水平。據(jù)楊槐泄漏，不久之后，普萊德會(huì)推出PACK的模組自動(dòng)化出產(chǎn)線(xiàn)，首要適用于電動(dòng)大巴的動(dòng)力電池上。

    關(guān)于當(dāng)時(shí)的PACK職業(yè)來(lái)說(shuō)，一般需求承當(dāng)兩個(gè)首要功能：傳送和檢測(cè)?，F(xiàn)在各大龍頭廠(chǎng)家遍及運(yùn)用了全自動(dòng)的PACK拼裝產(chǎn)線(xiàn)，當(dāng)然也包含應(yīng)對(duì)雜亂的出產(chǎn)工藝、適應(yīng)作業(yè)環(huán)境的要求等，一些PACK廠(chǎng)開(kāi)端研討智能化和信息化。

    破解PACK智能化難題

    從現(xiàn)在國(guó)內(nèi)PACK大廠(chǎng)的意向來(lái)看，均開(kāi)端進(jìn)入智能化的鋰電池模組產(chǎn)線(xiàn)及PACK出產(chǎn)線(xiàn)，將智能化作為動(dòng)力電池工業(yè)轉(zhuǎn)型晉級(jí)的新思路?！巴杲Y(jié)PACK線(xiàn)的智能化，能夠?yàn)殇囯姵仄髽I(yè)進(jìn)步出產(chǎn)功率、下降出產(chǎn)成本、完善數(shù)據(jù)追溯、進(jìn)步電池質(zhì)量，為企業(yè)終究完結(jié)智能制作打造堅(jiān)實(shí)的根底?！瘪R志樂(lè)說(shuō)道。

    楊槐直言到，“整個(gè)新能源轎車(chē)工業(yè)的自動(dòng)化還沒(méi)有徹底完結(jié)，PACK的自動(dòng)化也還在不斷推動(dòng)之中。所以PACK智能化現(xiàn)在較多用于失效的判別、質(zhì)量的鑒別等，全體智能化的方針還沒(méi)有到達(dá)”。

    一般來(lái)說(shuō)，不管是軟包電池、硬殼電池仍是我們常見(jiàn)的18650圓柱電池，模組的自動(dòng)化拼裝工藝流程都是從電芯上料開(kāi)端的。這個(gè)來(lái)料可所以原供貨商供給的包裝，也可所以廠(chǎng)家經(jīng)過(guò)檢測(cè)后一致整理好的專(zhuān)用托盤(pán)。上料可所以人工操作，也能夠經(jīng)過(guò)傳送帶自動(dòng)上料，然后經(jīng)過(guò)機(jī)器人經(jīng)由抓手抓取。

    上料的一起會(huì)進(jìn)行電芯的讀碼（收集單個(gè)電芯的身份數(shù)據(jù)信息）、電芯極性檢測(cè)（有無(wú)放反方向）、電芯分選和電阻值（DCIR）檢測(cè)，并將不良品剔除。依據(jù)模組和工藝要求的不同，別離進(jìn)行諸如等離子清潔-涂膠-電芯堆疊-電池盒拼裝-極耳裁切整形-模組殼焊接-模組打碼-打螺絲-模組檢測(cè)-銜接片焊接-BMS體系銜接-模組終檢測(cè)-模組下料等工序。

    而經(jīng)過(guò)軟硬件的搭配之后，MES體系的集成能夠直接將上述出產(chǎn)線(xiàn)打造成準(zhǔn)無(wú)人化的出產(chǎn)車(chē)間，人工只需求在線(xiàn)外進(jìn)行物料的彌補(bǔ)即可。

    在楊槐看來(lái)，現(xiàn)在PACK面對(duì)的應(yīng)戰(zhàn)首要有以下四個(gè)方面：首先是安全性，這不僅僅是PACK面對(duì)的問(wèn)題，也是整個(gè)職業(yè)一直在盡力處理的問(wèn)題，能量密度越高，安全功能面對(duì)的應(yīng)戰(zhàn)就越大，所以安全性的規(guī)劃和技能運(yùn)用，這是比較大的應(yīng)戰(zhàn)。

    其次是可靠性，動(dòng)力電池和消費(fèi)類(lèi)電池區(qū)別很大，動(dòng)力電池的運(yùn)作比較大，如安在現(xiàn)在的技能根底之上到達(dá)可靠性的方針，這個(gè)對(duì)整個(gè)pack是一個(gè)比較大的應(yīng)戰(zhàn)。

    再次是環(huán)境適應(yīng)性，由于新能源轎車(chē)作為交通運(yùn)輸東西，大部分時(shí)刻是在露天作業(yè)，濕度、溫度等不同導(dǎo)致電池功能要求有所不同，這也是動(dòng)力電池體系要處理的課題，使其各式各樣的環(huán)境下都能安全運(yùn)轉(zhuǎn)。

    最終是性?xún)r(jià)比，新能源轎車(chē)怎么與傳統(tǒng)轎車(chē)去競(jìng)賽，取得消費(fèi)者的喜愛(ài)，就要從技能層面到價(jià)格層面去處理。

    “完結(jié)PACK自動(dòng)化，進(jìn)步了安全性不說(shuō)，也減少了人為因素關(guān)于產(chǎn)品和出產(chǎn)過(guò)程的干與，可靠性大大添加。從PACK的構(gòu)成到模組的構(gòu)成，再到每一道工序的詳細(xì)參數(shù)、電芯的數(shù)據(jù)、其他來(lái)料的信息等，都能夠經(jīng)過(guò)MES體系快速查詢(xún)并得到信息，然后有用提成出產(chǎn)辦理水平，有用下降了出產(chǎn)成本。”馬志樂(lè)表明。

    而這里邊，AGV小車(chē)、助力機(jī)械臂、滾筒線(xiàn)、吊臂等都是簡(jiǎn)略而有用的東西。而柔性的線(xiàn)路串接等作業(yè)確實(shí)離不開(kāi)人工的幫忙，所以半自動(dòng)的PACK成為了各廠(chǎng)家的干流配備。當(dāng)然越來(lái)越多的客戶(hù)會(huì)要求將PACK和模組的MES體系集成在一起，以便更好的辦理和快速的查詢(xún)，這關(guān)于體系集成商來(lái)說(shuō)又是一個(gè)小小的應(yīng)戰(zhàn)。

    
 
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