除了日前被媒體炒得火熱的新能源車企騙補(bǔ)問題，在我國轎車商場，動力鋰電池的衰減問題正在成為阻止新能源轎車展開的瓶頸。比較國外一些成熟的純電動車產(chǎn)品，國內(nèi)許多新能源產(chǎn)品的電池衰減問題，可能更為嚴(yán)峻！

現(xiàn)在全球新能源轎車銷量榜首的比亞迪，和我國純電動轎車銷量榜首的北汽的新能源轎車產(chǎn)品，都被報道有嚴(yán)峻的續(xù)駛路程削減問題。

別的在新能源轎車保有量較高的一線城市，無論是北方的北京，仍是南邊的深圳，都有存在大量的車主投訴電池衰減的事例。現(xiàn)在許多新能源轎車經(jīng)銷商都不情愿為消費(fèi)者替換電池，認(rèn)為電池衰減是正?，F(xiàn)象。為此筆者展開了一系列調(diào)查和采訪，期望找到解決問題的方法和答案。

國外：新能源車電池質(zhì)量怎么？

在國外，因為有轎車召回準(zhǔn)則。車廠對動力電池的牢靠性要求非常嚴(yán)厲。例如在美國、日本，混合動力轎車是干流新能源車型。法規(guī)要求，大部分混合動力轎車的中心零部件質(zhì)保期是10萬英里。在美國加州要求愈加嚴(yán)厲，到達(dá)15萬英里。

全球混合動力轎車最大商場份額占有者豐田的新能源電池過質(zhì)保期后，電池替換率是0.003%。別的一個數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，全球銷量榜首的混合動力轎車豐田普銳斯第二代，4萬輛中只要1輛需求替換電池。現(xiàn)在在美國商場的10萬輛本田混合動力轎車中，電池過保質(zhì)期后失效事例也少于200例。

雷諾-日產(chǎn)對聆風(fēng)電動轎車的電池衰減控制也同樣適當(dāng)嚴(yán)厲。一方面在車輛質(zhì)保條款中清晰許諾，電池容量在5年/10萬公里內(nèi)在儀表盤的顯現(xiàn)不低于9格，聆風(fēng)容量計共12格。別的還公布了為聆風(fēng)整體替換動力電池的具體費(fèi)用是5499美元。這一系列方法協(xié)助聆風(fēng)成為全球銷量最大的電動轎車。

日產(chǎn)在我國的合資企業(yè)春風(fēng)日產(chǎn)出產(chǎn)的晨風(fēng)電動轎車，電池選用的是錳酸鋰離子電池，續(xù)航175公里，廠家宣稱10年之后可以保持80%的電池容量。自購車發(fā)票開具起，在正常用車條件下并滿意保值回購條款要求，春風(fēng)日產(chǎn)許諾按不低于5.5萬元的價格供給回購效勞。

回購條件是：車輛必須在指定專營店進(jìn)行保修和修理，每年行進(jìn)路程不大于2萬公里，車輛無重大事故，而且有效期為購車發(fā)票開具日起第61-63個月內(nèi)。此外，電池容量每減縮10%，回購根底價將扣1萬元。

電池質(zhì)保條款不清晰？

比較上述這些國外車企的新能源轎車產(chǎn)品相對嚴(yán)厲的電池衰減范圍和相應(yīng)的保修方法，以及電池替換的具體條件和頻次。國內(nèi)絕大多數(shù)在售的新能源車產(chǎn)品，在電池質(zhì)保條件上，卻有許多含糊地帶和問題。這些問題，跟著國產(chǎn)新能源車產(chǎn)品保有量和保有時刻的添加，也逐步浮出水面。

現(xiàn)在國產(chǎn)新能源轎車對整車和要害零部件都提出了質(zhì)保的時刻和路程條款，可是沒有闡明電池質(zhì)保的條件，導(dǎo)致消費(fèi)者購買新能源轎車后，發(fā)現(xiàn)電池衰減問題，與經(jīng)銷商發(fā)作了許多膠葛。例如比亞迪秦提出電池電芯終身質(zhì)保的口號，可是沒有闡明電池在什么情況下是電量衰減。

電池衰減成常態(tài)？

大部分新能源車主投訴的續(xù)駛路程削減問題與動力電池衰減有聯(lián)系，可是，不是簡略的線性聯(lián)系。浙江湖州英納威新能源技能有限公司總經(jīng)理王慶生博士反映，動力電池的衰減與整車規(guī)劃、電池辦理體系、駕馭習(xí)慣和充電方法等多種因素有關(guān)，因而要判斷電池是否衰減不是一件簡單的事。

湖南湘潭銀河新能源有限公司首要出產(chǎn)動力電池、電池辦理體系和驅(qū)動電機(jī)等新能源轎車中心零部件，公司產(chǎn)品90%出口。其總經(jīng)理周富華先生反映，搭載他們出產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池和電池辦理體系的大巴車，現(xiàn)在出口的德國運(yùn)營，2011年出廠時續(xù)駛路程是300公里，現(xiàn)在續(xù)駛路程只要150-~160公里。

別的，值得重視的是：許多新能源轎車經(jīng)銷商和分時租借運(yùn)營商反映，在2014年以前出產(chǎn)的許多新能源轎車存在電池衰減顯著的問題，可是2015年今后出廠的新車型，這一故障率顯著下降。

上海新能源車主謝先生反映，他于2015年11月購買了兩輛電動轎車，一輛是北汽EV160，別的一輛是江淮iev。家里安裝了兩個溝通充電樁和1個直流充電樁。至今北汽EV160行進(jìn)路程數(shù)到達(dá)15000公里，江淮iev路程數(shù)到達(dá)18000公里。這兩輛電動轎車大部分時刻都是在上海市內(nèi)開，90%的充電是運(yùn)用家里的充電樁。北汽EV160電池衰減問題顯著，現(xiàn)已于本年5月和7月別離換過兩次電池，別的7月還換過1次電控，才解決問題。江淮iev電池體現(xiàn)一向很好。

別的還有許多新能源轎車車主和分時租借運(yùn)營商，因為購車時刻短，電池衰減不顯著。坐落上海的分時租借格靈租車總經(jīng)理黃寧軍博士反映，他們公司具有上汽e550、北汽EV160和江淮iev5三種新能源車型，從上一年8月開端運(yùn)營以來，平均每輛車每月行進(jìn)2000公里，現(xiàn)在又處于酷熱的夏日，因而動力電池衰減不顯著。

規(guī)范應(yīng)該是什么？

為了防止新能源轎車在運(yùn)用過程中動力電池衰減投訴膠葛的發(fā)作，政府要盡快出臺電池衰減檢測規(guī)范和替換新電池辦理方法，將現(xiàn)有的“n年x萬公里”的質(zhì)保許諾進(jìn)一步落地。即轎車制造商要清晰衰減電池的檢測規(guī)范，和若干年后的電池收回方法。

我強(qiáng)烈建議大家學(xué)習(xí)日產(chǎn)的辦理方法，他們不只擬定了清晰的電池衰減檢測方法，還在探究怎么完成廢舊新能源轎車電池的梯次使用的商業(yè)模式。比方，日產(chǎn)成立了合資公司4R Energy，使用24個廢舊的聆風(fēng)電池，在用電低谷時儲藏電能，在用電頂峰時期經(jīng)過儲藏的電能輔佐給大廈供電。

在國外，德國戴姆勒也聯(lián)合幾家相關(guān)布景的公司成立了合資公司，著手建立了全世界最大的退役電池儲能電站。

因而國家要盡快出臺優(yōu)惠政策扶持新能源轎車電池收回企業(yè)展開?，F(xiàn)在國內(nèi)也有一些企業(yè)和高校在探究新能源轎車電池的梯次使用，例如北京交通大學(xué)，在多年研討充電站的根底上，開端研討商業(yè)模式。深圳市沃特瑪電池有限公司也現(xiàn)已投身新能源轎車電池收回使用事務(wù)，他們將出保的動力電池進(jìn)行安全檢測后，組成一個蓄電站。