日產(chǎn)轎車(Nissan)決議撤出轎車鋰電池工作，將手中持有的Automotive Energy Supply(AESC)股權(quán)全數(shù)出售，一起也把在美國與英國等地的電池工作出售，日后電動車電池將轉(zhuǎn)為外購，以減低本錢。由于AESC在全球轎車電池商場的市占率位居亞軍，僅次于Panasonic，這一決議恐形成全球轎車電池商場洗牌。

ASEC是日產(chǎn)與NEC集團在2007年合資建立的公司，日產(chǎn)出資51%，NEC集團出資49%，專門擔任出產(chǎn)日產(chǎn)Leaf電動車系列用的電池，2015會計年度(2015/4~2016/3)營收366億日圓(約3.58億美元)；現(xiàn)在日產(chǎn)計劃出售所有股權(quán)，NEC集團也在檢討是否出售手邊股權(quán)，據(jù)傳有許多陸廠感興趣。

日產(chǎn)成立ASEC的意圖，在于2007年時專職電動車電池出產(chǎn)的廠商少，若要擴展產(chǎn)值，有必要自己有安穩(wěn)的電池供給源；自Leaf在2010年上市，至2017年6月底止，全球出售量達23萬輛，若要進一步提高市占率，有必要設(shè)法減低電池本錢，日產(chǎn)估計由專業(yè)電池廠量產(chǎn)，會比日產(chǎn)自行經(jīng)營更有功率。

而日產(chǎn)的轎車電池工作是否要賣給競爭對手，會是嚴峻的問題，此刻讓ASEC獨立可能是個更好挑選。

南韓與大陸等地廠商，現(xiàn)在也活躍開展轎車電池，大陸更有方針鼓勵環(huán)保車輛出售；ASEC離開日產(chǎn)旗下，不管是三星SDI(Samsung SDI)、樂金化學(LG Chem)或是比亞迪(BYD)，都有購并ASEC的時機，許多方面都會與現(xiàn)在不同。

歐洲車廠現(xiàn)在多半倚靠購買其他電池廠的產(chǎn)品，不故意自己培育轎車電池廠，與日產(chǎn)合作的雷諾(Renault)轎車，也覺得現(xiàn)在的商場形勢大異于前，不再需求自有電池廠。

日本剛發(fā)作村田制作所(Murata)購并Sony電池工作，對于轎車電池工作也都相當重視，工作遠景規(guī)劃仍難斷定，因而ASEC出售案會帶來多大影響，值得觀察。