在客車方面,由于補貼和續(xù)航里程等掛鉤,動力電池的價格、能量密度等成為非常關鍵的因素。目前,雖然新能源客車和專用車市場還處于較為混亂的局面,尤其是專用車領域,由于應用市場也起步不久,各種需求較為混亂,車型及電池配套等都還處于調(diào)整和磨合期,但從2017年開始,市場也在發(fā)生變化,純電動客車配套的電池能量密度大幅提升,1~6批的推薦目錄中,出現(xiàn)了大批系統(tǒng)能量密度大于130Wh/kg的車型。電動客車的電池配套呈現(xiàn)了巨頭通吃的趨勢,例如寧德時代、沃特瑪、北京國能、國軒等少數(shù)幾家大電池企業(yè)裝配數(shù)量占據(jù)了半壁江山。企業(yè)比的不僅是能量密度等技術,還有規(guī)模、成本等綜合實力。

    最近幾年,中國新能源汽車市場增長迅猛,促進國內(nèi)動力電池企業(yè)在技術和規(guī)模等方面突飛猛進。不僅寶馬、現(xiàn)代等傳統(tǒng)汽車巨頭青睞國內(nèi)動力電池,連蘋果這樣的國際互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力也開始與中國動力電池企業(yè)合作。

    沃特瑪研究院院長饒睦敏接受第一財經(jīng)記者采訪時談到,新能源車企選擇電池廠商,往往首先考慮成本和安全?!叭枕n動力電池企業(yè)在電池材料開發(fā)水平、裝備水平比較領先,而且比較關注三元電池等技術。但是,從市場的應用來說,中國有優(yōu)勢。原先,我們正極、負極、原材料等主要從日韓進口,但是現(xiàn)在變?yōu)閲鴥?nèi)為主。”饒睦敏談道,國產(chǎn)動力電池在穩(wěn)定性、安全性、能源密度、循環(huán)壽命等綜合實力上進步很快。

    業(yè)內(nèi)人士認為,2020年中國動力電池需求超過150GWh,市場有非常廣闊的空間,動力電池企業(yè)可布局高端產(chǎn)能,同時加大電池產(chǎn)業(yè)鏈技術研發(fā),通過電池設計、工藝開發(fā)、核心原材料等方面突破來搶占未來市場。


 
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