在馬斯克看來,成為特斯拉的供應商,是每一家電池廠商朝思暮想的事情,豐田也不破例,真能完成固態(tài)電池的商業(yè)化,自然會尋求與特斯拉進行磋商與協(xié)作,明顯特斯拉現(xiàn)在并沒有接觸到相關議題的協(xié)作音訊。
在特斯拉看來,豐田近2個月來制作的言論風云明顯是動機不純的,意在助推國際范圍內(nèi)固態(tài)電池的商場熱度和研制進度,加快固態(tài)電池對當時鋰離子電池的商場化替代,對特斯拉堅持的三元電池戰(zhàn)略構(gòu)成了必定的要挾。究竟作為競爭對手,豐田開發(fā)固態(tài)電池為的就是推翻技能格式,在電動車商場上趕超特斯拉。
眾所周知,自2010年起,豐田便一直在致力于固態(tài)電池的研制,其專利儲藏高達30余項,現(xiàn)在實驗的原型產(chǎn)品可到達400瓦時/升的體積能量密度,完成1500C充放電,在耐寬溫文循環(huán)壽數(shù)上的功能也十分杰出。
豐田指出,現(xiàn)階段,通過將液體電解質(zhì)轉(zhuǎn)化為固體電解質(zhì)的進程現(xiàn)已完成。不過在談到固態(tài)電池具體的商業(yè)化生產(chǎn)方案時,豐田卻未予以置評,明顯豐田的全體研制并未獲得超預期的進展。
CLSA轎車分析師Christopher Richter表明:“(豐田)新電動轎車要多久才干追上競爭對手取決于固態(tài)電池成本下降的速度”。明顯,現(xiàn)在堪比黃金的成本已成為固態(tài)電池商業(yè)化的絆腳石。
業(yè)內(nèi)人士指出,固態(tài)電池的開展還處于前期階段,上面的數(shù)據(jù)和特性都是實驗室的,間隔商業(yè)化還有很長一段路要走。盡管如此,但固態(tài)電池遠景依然令人向往,松下、三星、寶馬、寧德時代、博世、蘋果、華為等企業(yè)也紛繁加快了對固態(tài)電池的戰(zhàn)略布局。
特斯拉首席執(zhí)行官JB Straubel也指出:“公司對固態(tài)電池技能堅持慎重達觀的態(tài)度,現(xiàn)在特斯拉已測試了很多的單節(jié)固態(tài)電池樣品,但據(jù)其估計,這并不會對特斯拉的電池戰(zhàn)略形成改動”。
從趨勢上來看,短期內(nèi)要徹底完成從液態(tài)鋰電池到全固態(tài)電池的跨越是比較困難的?,F(xiàn)在寧波實驗所研制出的半固態(tài)電池,既具有固態(tài)電池的功能優(yōu)勢,在技能難度上也愈加易于完成,為固態(tài)電池的開展提出了新的技能思路。
上??臻g電源研究所副總工程師湯衛(wèi)平指出,比較于全固態(tài)電池,半固態(tài)電池為了確保正極資料中離子的疏通,在正極中增加少數(shù)的電解液,全體的功能卻作用極好,現(xiàn)在寧波資料所的該技能已被贛鋒鋰業(yè)買斷。
下一代電池根本斷定就是固態(tài)電池,一旦正式完成工業(yè)化,新能源工業(yè)將會迎來新的騰躍,鋰電技能格式也將被推翻,企業(yè)身處其中能活躍應對順勢而為,就是對整個工業(yè)開展的活躍推進。