2014年，荷蘭北部城市克羅曼尼建立了國際上首條鋰電池路途。經(jīng)過6個月的實驗，工程師們表明，這套體系乃至比預(yù)期作用更好。

這條路途是自行車道，總長度約為70米。它在水泥板里嵌入了晶體硅太陽能電池板，可將太陽能轉(zhuǎn)化成電，并輸送給電網(wǎng)，為街燈、交通信號燈或鄰近民宅供電。而路面表層是可起到維護作用的玻璃，可接受12噸重消防車的分量。

工程師們稱，這70米長的太陽能電池板路途發(fā)電3000千瓦時，滿足一戶家庭的全年用電。鋪設(shè)這條路途的SolaRoad安排發(fā)言人Sten de Wit說：“如果我們以全年為標(biāo)準(zhǔn)核算，我們以為其每年每平方米可發(fā)電70千瓦時?！庇纱丝梢娖渚薮鬂摿Γ绻覀儗F(xiàn)有一切路途都鋪上太陽能電池板，可以發(fā)生多少電量？

正是這種思想導(dǎo)致Solar Roadways項目在互聯(lián)網(wǎng)上被炒作起來，這個眾籌計劃目的旨在運用太陽能電池板掩蓋公路，為全美供電。但是，荷蘭成為這種構(gòu)思的首個施行國家。

工程師們消耗5年時刻研制這套體系，它非常耐用。技能公司Imtech可再生能源體系參謀讓-亨德里克·克雷默（Jan-Hendrik Kremer）說：“如果有電池板損壞、被遮住或臟掉，只需要獨自替換即可。”

在6個月的測驗期間，這條路途上有超越15萬名騎自行車者經(jīng)過。到目前為止，他們只發(fā)現(xiàn)過一次毛病。一小塊涂層由于溫度改變而呈現(xiàn)分層現(xiàn)象。SolaRoad團隊現(xiàn)在正盡力改善這種涂層。SolaRoad母公司、荷蘭研究機構(gòu)TNO科學(xué)家斯坦·克勒克斯（Stan Klerks）說：“我們現(xiàn)已研制出新的涂層，它足以應(yīng)對交通載荷，一起為過往車輛供給摩擦力?！薄啊?

研究人員規(guī)劃的電池板不只可讓更多光線射入，并且至少可支持運用20年，與房頂太陽能電池板壽數(shù)相似。這種技能的潛力非常驚人，不只公路可發(fā)生滿足電力供應(yīng)當(dāng)?shù)刈簦⑶疫€能為其他照明工程供電。

2014年，荷蘭規(guī)劃工作室Studio Roosegaarde曾提出太陽能電池板公路設(shè)想，即白天吸收太陽能，晚上則運用著名畫家梵高的《星夜》(Starry Starry Night)圖制成LED燈，引導(dǎo)騎車者。

SolaRoad現(xiàn)在正與荷蘭許多當(dāng)?shù)卣畢f(xié)作，企圖將這種技能推廣到更多當(dāng)?shù)?。此外，他們還與美國加州政府簽訂了相似協(xié)議。