8月28日，我國首條鎳氫車用動力鋰電池全自動化出產(chǎn)線——湖南科力遠(yuǎn)長沙工廠正式投產(chǎn)。據(jù)了解，該項(xiàng)目于2017年3月投建，出資4.5億元人民幣，初期可年產(chǎn)6萬臺套鎳氫轎車動力電池。

2017年1月，科力遠(yuǎn)全資收買日本松下旗下的轎車動力電池工廠——湘南工廠，該工廠坐落日本神奈川縣茅崎市湘南區(qū)域，是全球三大鎳氫轎車動力電池制作廠之一，1992年開端與日本豐田聯(lián)合研討混合動力轎車電池，先后為豐田第一代普銳斯、本田Insight和思域等供給鎳氫動力電池?，F(xiàn)在，湘南工廠為日本PEVE等供給鎳氫電池負(fù)極資料。

鎳氫電池具有高比功率、安全性高等特色，在混合動力轎車上泛運(yùn)用廣泛?，F(xiàn)在，豐田混合動力車型90%以上運(yùn)用的是鎳氫電池?？屏h(yuǎn)長沙工廠的投產(chǎn)意味著我國正式具有了獨(dú)立把握混合動力轎車電池制作技能的工廠，這對下一步混合動力轎車的遍及與運(yùn)用具有重要推進(jìn)效果。

科力遠(yuǎn)早年間以泡沫鎳制作起家，泡沫鎳為出產(chǎn)鎳氫動力電池所需的原資料。2008年，科力遠(yuǎn)與超霸科技(香港)有限公司成立合資公司湖南科霸轎車動力電池有限責(zé)任公司，意在進(jìn)軍鎳氫動力電池范疇。不過，由于種種原因，科霸自主開發(fā)的鎳氫電池卻一向未能投產(chǎn)。直到松下并購三洋電機(jī)后，因涉嫌在車載鎳氫電池范疇具有絕對優(yōu)勢，被逼轉(zhuǎn)讓湘南工廠，科力遠(yuǎn)才找到切入鎳氫電池事務(wù)的關(guān)鍵。

科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司董事長鐘發(fā)平計(jì)劃押寶在混合動力車型的遍及上。2012年，我國產(chǎn)銷各類混合動力車型僅1.2萬輛，但在鐘發(fā)平看來，要完成2020年每百公里5升的油耗方針，混合動力技能將得到廣泛運(yùn)用。

現(xiàn)在，長安、華普等企業(yè)在鎳氫電池方面現(xiàn)已與科力遠(yuǎn)打開協(xié)作。9月即將上市的逸動混合動力車型，就將搭載容量為0.8kwh的科力遠(yuǎn)鎳氫電池，該車稱百公里油耗可降至5.4升。

“除了長安，對科力遠(yuǎn)鎳氫電池感興趣的轎車廠家還有許多。礙于產(chǎn)品尚未到上市機(jī)遇，許多企業(yè)行事比較低調(diào)。雖然現(xiàn)在混合動力的商場還比較小，但我們對未來的產(chǎn)銷毫不憂慮，”科力遠(yuǎn)總經(jīng)理羅韜表明。

本年上半年，科力遠(yuǎn)與豐田我國、豐田同上以及PEVE簽署協(xié)議，在我國樹立混合動力車載電池合資出產(chǎn)企業(yè)，其中科力遠(yuǎn)持股40%。這一音訊引起業(yè)界廣泛重視。在此之前，科力遠(yuǎn)早已密謀進(jìn)軍稀土上游工業(yè)。2016年6月，科力遠(yuǎn)收買益陽鴻源稀土有限責(zé)任公司，后者為南邊規(guī)劃較大的稀土資料出產(chǎn)出口基地。同年10月，科力遠(yuǎn)參股剛剛組成的湖南省稀土工業(yè)集團(tuán)，占股達(dá)30%。有人乃至猜想，自從2011年獲準(zhǔn)收買湘南工廠，科力遠(yuǎn)在鎳氫電池上下游的布局，就已得到豐田方面的指點(diǎn)。無論如何，關(guān)于重視我國混合動力開展的人而言，科力遠(yuǎn)都是個值得玩味的研討目標(biāo)。