“從2009年四部委聯(lián)合整理鋰電池開端，我們就以為鋰電自行車的春天到了，但此后一直都是熱心高于舉動(dòng)。直到最近，才感覺到了春天的溫度?！蔽覈孕熊噮f(xié)會(huì)會(huì)長馬中超在今天舉行的2013我國（宜春）鋰電新能源工業(yè)世界高峰論壇上表明。

最近北京市工商局發(fā)布的第18批點(diǎn)動(dòng)自行車產(chǎn)品目錄中，規(guī)定有38家企業(yè)的上百種車型能夠在北京市內(nèi)出售。

“讓我們吃驚的是，上面滿是鋰電自行車，沒有一家是鉛酸電動(dòng)自行車?！瘪R中超以為，鋰電替代鉛酸進(jìn)入大城市出售是必然趨勢。

本年以來，針對(duì)電動(dòng)自行車職業(yè)的政策面也可謂暖風(fēng)頻吹。6月1日電 動(dòng)自行車用的鋰電池標(biāo)準(zhǔn)尺寸的職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，相關(guān)上市公司股價(jià)隨之大漲。

馬中超還提到了占有國內(nèi)自行車產(chǎn)值半壁江山的天津市。

在最近天津市政府?dāng)M定的3-5年電動(dòng)自行車職業(yè)開展規(guī)劃中，提出電自行車產(chǎn)值2000萬輛。與此同時(shí)，規(guī)劃還針對(duì)電動(dòng)自行車的轉(zhuǎn)型晉級(jí)提出了三個(gè)30%：高端現(xiàn)代生活方式表現(xiàn)的車型、價(jià)格貴的車型占比重30%；2000萬輛電動(dòng)自行車中，30%的份額用動(dòng)力鋰電池來造；出口自行車電動(dòng)車占到總量30%。

“這兩三年，光天津的鋰電自行車就有600萬輛。這個(gè)規(guī)劃極具操作性，明確規(guī)定了政府部門執(zhí)行。這兩個(gè)信息給職業(yè)增添了決心?！瘪R中超說。

國家計(jì)算局最近對(duì)316家規(guī)劃以上電動(dòng)自行車企業(yè)的計(jì)算顯現(xiàn)，本年前三季度以來，電動(dòng)自行車產(chǎn)值已達(dá)到1842萬輛。到年底擴(kuò)大，再加之規(guī)劃以下的企業(yè)，本年量產(chǎn)可達(dá)3500-4000萬輛。與此同時(shí)，前三季度規(guī)劃以上企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入509億元，同比增加23.6%，加之規(guī)劃以下并擴(kuò)大到年底，主營業(yè)務(wù)收入將超越1000億元。

但現(xiàn)在，在電動(dòng)自行車中，動(dòng)力來歷95%為鉛酸電池，鋰電僅占5%。馬中超以為，鋰電自行車在肯定數(shù)量上占弱勢，既有鋰離子與動(dòng)力系統(tǒng)匹配與優(yōu)化技能的制約，也有性價(jià)比的制約。

僅就天津商場而言，一輛鉛酸電動(dòng)自行車價(jià)格在1800元，而鋰電自行車在2800元?！罢?yàn)檫@個(gè)價(jià)差，商場遲遲得不到打開，我們呼吁每賣一輛，政府給300-400元的補(bǔ)貼。”馬中超說。

“對(duì)于電動(dòng)自行車職業(yè)極大的遺憾在于，從中央到地方政府，給予了新能源轎車前所未有的大力支撐，但對(duì)于電動(dòng)自行車而言，至今沒有一分錢的支撐。我們以為電動(dòng)自行車的鋰電化和商場運(yùn)作形式都能為新能源轎車更好的開展構(gòu)成突破口。