2017年北京車(chē)展即將于9月20日開(kāi)幕，將展出全球首發(fā)車(chē)118臺(tái)，概念車(chē)71臺(tái)、新動(dòng)力車(chē)79臺(tái)。從新車(chē)情況來(lái)看，氫燃料鋰電池車(chē)走向量產(chǎn)將成為未來(lái)轎車(chē)的盛行趨勢(shì)之一。此外，上汽集團(tuán)（行情，問(wèn)診）八年前開(kāi)端投入開(kāi)發(fā)氫燃料電池轎車(chē)，至今已接連投入超越10億元人民幣，現(xiàn)在上汽專門(mén)研制氫燃料電池轎車(chē)的團(tuán)隊(duì)超越100人，并方案于2015年完成小批量出產(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士指出，新動(dòng)力車(chē)的終極方針是氫燃料電池車(chē)，新動(dòng)力轎車(chē)的推行正在迎來(lái)春天，而從國(guó)內(nèi)外車(chē)企的研制出售進(jìn)展看，氫燃料電池車(chē)的商場(chǎng)化正在逐漸接近。

北京車(chē)展聚焦氫燃料轎車(chē)

據(jù)報(bào)道，在即將于9月20日開(kāi)幕的2017年北京車(chē)展上，將展出全球首發(fā)車(chē)118臺(tái)，概念車(chē)71臺(tái)、新動(dòng)力車(chē)79臺(tái)。氫燃料電池車(chē)走向量產(chǎn)將成為未來(lái)轎車(chē)的盛行趨勢(shì)之一。

本次車(chē)展上，豐田將展出FCV概念車(chē)—一款搭載氫燃料電池的純電動(dòng)車(chē)型。作為混合動(dòng)力車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者，豐田預(yù)備在氫燃料電池上也搶先一步。豐田方案2015年在日本、美國(guó)和歐洲商場(chǎng)上市一款新的燃料電池轎車(chē)，并期望這種車(chē)型的年銷量到2020年能夠超越一萬(wàn)輛。

材料顯現(xiàn)，豐田曾展出的燃料電池車(chē)僅需3到5分鐘就能加滿氫氣，加滿一次能接連行進(jìn)約480公里，從停止?fàn)顟B(tài)加快到每小時(shí)100公里用時(shí)約10秒鐘。該車(chē)型完成了零碳排放，尾氣只要水蒸氣。豐田還表明，因?yàn)榧寄艿那斑M(jìn)，這款車(chē)的本錢(qián)已比2002年的原型車(chē)下降了約95%。

與此一起，本田正在開(kāi)發(fā)的一款氫燃料電池轎車(chē)估計(jì)將在2015年11月上市，這款車(chē)充滿一次電能夠行進(jìn)約310英里（約500公里），是現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)行進(jìn)路程的兩倍。本田給其設(shè)定的出售方針為5年內(nèi)售出5000輛，出售方針商場(chǎng)主要在日本、美國(guó)和歐洲。

別的，梅賽德斯-奔跑轎車(chē)公司方案在2017年推出一款全新氫燃料電池車(chē)?，F(xiàn)代也正在緊鑼密鼓地打造全新ix35氫燃料電池車(chē)型，此前在洛杉磯車(chē)展上現(xiàn)已展出了全新途勝氫燃料車(chē)型，現(xiàn)代稱，該車(chē)估計(jì)2017年量產(chǎn)上市。

氫燃料電池車(chē)的作業(yè)原理是經(jīng)過(guò)氫進(jìn)行發(fā)電：純氫被注入罐中與空氣中的氧氣混合發(fā)生水，這一進(jìn)程一起也能發(fā)生電。發(fā)生的電能帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)作業(yè)，繼而驅(qū)動(dòng)轎車(chē)的機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。

與純電動(dòng)車(chē)比較，氫燃料電池有著不行比擬的優(yōu)勢(shì)，不只清潔，而且分量輕、加氣快速。如一輛車(chē)蓄時(shí)路程400公里，僅需50千瓦的燃料電池堆，大約加5公斤的氫氣就能夠；而相同一輛純電動(dòng)轎車(chē)跑400公里，所需鋰電池的分量大約為70公斤。一起，氫燃料電池還能處理純電動(dòng)轎車(chē)充電時(shí)刻長(zhǎng)的問(wèn)題，如奔跑現(xiàn)在研制的車(chē)型根據(jù)B級(jí)F-Cell，動(dòng)力系統(tǒng)由母公司戴姆勒、雷諾-日產(chǎn)和福特共同研制，選用的碳纖維氫氣罐三分鐘內(nèi)就能夠加滿氣。

業(yè)內(nèi)人士指出，氫動(dòng)力轎車(chē)是新動(dòng)力轎車(chē)的終極方針。與日前炙手可熱的純電動(dòng)車(chē)比較，氫燃料電池能處理純電動(dòng)車(chē)存在的分量過(guò)重，穩(wěn)定性差等問(wèn)題。而跟著氫來(lái)源問(wèn)題得到處理，氫燃料電池轎車(chē)將終究替代純電動(dòng)轎車(chē)。從龍頭車(chē)企的研制和量產(chǎn)進(jìn)展來(lái)看，氫燃料電池車(chē)商場(chǎng)化的腳步正在越來(lái)越近，遍及時(shí)刻或許超出商場(chǎng)預(yù)期。

上汽活潑研制氫動(dòng)力轎車(chē)

關(guān)于國(guó)內(nèi)車(chē)企而言，對(duì)燃料電池車(chē)的測(cè)驗(yàn)和研制也在活潑進(jìn)行。上汽是現(xiàn)在國(guó)內(nèi)真正在進(jìn)行氫動(dòng)力研制的轎車(chē)廠商。據(jù)上汽業(yè)內(nèi)人士稱，“混合動(dòng)力是短期方針，純電動(dòng)車(chē)是中期方針，氫燃料電池是新動(dòng)力轎車(chē)的終極方針”是上汽早在新動(dòng)力轎車(chē)“十二五”規(guī)劃中就斷定的內(nèi)容。

據(jù)介紹，上汽現(xiàn)在采納的技能途徑是插電式燃料電池，即與電動(dòng)車(chē)相結(jié)合。與豐田、通用不同，上汽的燃料電池堆是合作一個(gè)大的電驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。上汽研討團(tuán)隊(duì)以為，考慮到如果要加快，需求全負(fù)荷、全功耗地運(yùn)用燃料電池，這樣功率要非常大，本錢(qián)會(huì)很高，壽數(shù)也會(huì)下降；而插電式燃料電池車(chē)能確保一個(gè)較低的本錢(qián)，這是一條合適的展開(kāi)途徑。

上汽研制團(tuán)隊(duì)以為，以特斯拉為代表的純電動(dòng)轎車(chē)雖然能到達(dá)較大續(xù)駛路程，但獻(xiàn)身了安全性和經(jīng)濟(jì)性。特斯拉均勻每公里的耗電是在0.18度左右，依照美國(guó)的核電來(lái)說(shuō)，它大約每公里排放二氧化碳122g。但在我國(guó)煤電環(huán)境下，它每公里排放175g-190g；而現(xiàn)在國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車(chē)才150g至160g，它比傳統(tǒng)車(chē)的二氧化碳排放還高。因而，在上汽的方案表中，推翻整個(gè)轎車(chē)行業(yè)的未來(lái)轎車(chē)，仍是氫燃料電池轎車(chē)。

最近兩年，燃料電池車(chē)型在歐美商場(chǎng)開(kāi)端活潑；在國(guó)內(nèi)，政府出臺(tái)的節(jié)能減排定量方針值闡明，到2017年節(jié)能型乘用車(chē)燃料消耗量是5.9升/百公里以下，到2020年是4.5升/百公里以下，這也成為上汽加大燃料電池車(chē)投入的一大動(dòng)力。

上汽八年前開(kāi)端投入開(kāi)發(fā)氫燃料電池轎車(chē)，至今已接連投入超越10億元人民幣，現(xiàn)在上汽專門(mén)研制氫燃料電池轎車(chē)的團(tuán)隊(duì)超越100人，并方案于2015年完成小批量出產(chǎn)。

現(xiàn)在，上汽燃料電池車(chē)運(yùn)用350公斤的氫瓶，續(xù)駛路程在250公里左右；下一代車(chē)型將運(yùn)用700公斤的氫瓶，續(xù)駛路程能夠到達(dá)300到400公里。

別的，近來(lái)上汽集團(tuán)與群眾剛剛在德國(guó)簽署了聯(lián)合聲明，展開(kāi)燃料電池技能合作。日本兩大車(chē)企豐田和本田也相繼宣告，將于2015年拓荒新的“戰(zhàn)場(chǎng)”—將其開(kāi)發(fā)的燃料電池車(chē)正式推向商場(chǎng)，每款產(chǎn)品方案年銷量為1000輛。氫燃料電池車(chē)的商場(chǎng)化正在接近。