幾十年來，西方轎車制造商要想在我國出產(chǎn)和出售轎車，就必須與我國公司合資辦廠。事實(shí)上，合資廠協(xié)助通用轎車和群眾轎車在我國獲得了大展開，一同也讓我國消費(fèi)者獲得了更好的轎車，讓我國轎車制造商獲得了更多的閱歷。

    但是，我國可能很快會讓外國轎車制造商樹立自己的非合資的出產(chǎn)廠，出產(chǎn)電動轎車。

    這是一個(gè)巨大的改動，原因有二。其一，我國轎車商場比北美商場（美國和加拿大合在一同）大得多。在2016年，大約2000萬輛新車在北美售出；而在我國，新車銷量抵達(dá)了驚人的2800萬輛。

    在未來，這個(gè)數(shù)字還會繼續(xù)增加。一些分析師猜想，我國的轎車年銷量將會抵達(dá)4000萬輛。

    其次，我國政府正在活潑推廣電動轎車。我國顯然是從長遠(yuǎn)著眼來考慮問題的。如果電動轎車的年出售額能夠抵達(dá)1000萬美元到1200萬美元，那么這就差不多相當(dāng)于整個(gè)美國轎車商場的規(guī)劃了。我國將能夠一躍成為電動轎車領(lǐng)導(dǎo)者，甚至成為最大的電動轎車出口國。

    這對特斯拉意味著什么呢？特斯拉CEO伊隆-馬斯克（Elon Musk）及其團(tuán)隊(duì)不得不面對這個(gè)可怕的統(tǒng)計(jì)數(shù)字：在全球出售的轎車中，只要大約1%的轎車是電動轎車。在特斯拉現(xiàn)在最大的商場——美國，這個(gè)數(shù)字可能要好一些，但問題是“又能好多少呢？”特斯拉要想出售數(shù)百萬輛電動轎車，消費(fèi)者關(guān)于燃油轎車的愛好就必須消失殆盡，而現(xiàn)在并沒有痕跡標(biāo)明這一切會發(fā)作。

    因此，特斯拉需求在其他商場上尋求展開。我國無疑是一個(gè)非常志向的商場，由于它的展開遠(yuǎn)景很大。如果特斯拉不想合資辦廠，它完全能夠在我國自己設(shè)廠。

    這樣做的成本是很高的，而且說起來簡略做起來難。但是，馬斯克稱，希望在我國出產(chǎn)轎車，而不僅僅是出售轎車。如果我國未來的轎車銷量可能會抵達(dá)美國的兩倍，那么特斯拉不想方設(shè)法在我國尋求展開，那才是實(shí)在的傻瓜。

    特斯拉的我國夢引起了一些批評，但是我國商場關(guān)于特斯拉的未來展開大有裨益。跟著特斯拉在美國和歐洲不斷展開，它逐步讓電動轎車變成了人們認(rèn)可的一種交通工具。

    在我國出產(chǎn)轎車將可能會讓特斯拉在該國獲得比其他國家（如美國）更大的商場比例。在美國，該公司僅排在六七名，而且每出售一輛轎車都要拼盡全力。

    特斯拉是美國數(shù)十年來第一家獲得成功的新式轎車公司。這有助于樹立公司的公關(guān)形象。而且，它的CEO的個(gè)人魅力也加分不少。特斯拉的品牌是很健壯的。企業(yè)的聲譽(yù)是無價(jià)的。不論怎樣，商場都很喜愛特斯拉的成功故事，并給了這家沒有盈利的轎車制造商高達(dá)600億美元的估值。

    在美國獲得商場比例完全是另一種景象。這個(gè)商場是高度比賽的，數(shù)十家轎車制造商在分吃一個(gè)蛋糕。沒有一家轎車制造商的商場比例超過了20%。不論電動轎車是否能夠大規(guī)劃地代替燃油轎車，這種商場格局都將會持久地繼續(xù)下去。

    因此，關(guān)于特斯拉來說，充分利用我國的展開機(jī)會就顯得合情合理了。在我國，跟著新式的電動轎車商場不斷展開，特斯拉完全能夠掌控自己的命運(yùn)。在美國和歐洲，商場現(xiàn)已老到，就連高速展開的特斯拉也有不斷創(chuàng)新的壓力。

    相似的壓力在我國也將存在，由于其他全球轎車制造商也會在我國樹立非合資的轎車廠，出產(chǎn)電動轎車。它們的現(xiàn)金實(shí)際上要比特斯拉更充裕。但是，特斯拉已是全球電動轎車商場上的領(lǐng)導(dǎo)者，由于Model3的推出，它的銷量將會大大增加。

    在轎車職業(yè)，人們對此并沒有多大爭議：我國就是未來。關(guān)于特斯拉來說，現(xiàn)在談?wù)摰膯栴}不是它是否應(yīng)該在我國展開，而是它在將來是否應(yīng)該把我國作為其一切工作的中心。

    
 
特斯拉 電動汽車
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