音訊一出，本錢商場反應劇烈。歸納記者采訪的多位商場人士觀念來看，現(xiàn)在的商場格局中，電動車上游鋰資源依然面臨著求過于供的局勢，未來繼續(xù)上升空間的想象力很大；中游的動力電池等產(chǎn)品，現(xiàn)已出現(xiàn)了必定的產(chǎn)能過剩，將逐步進入優(yōu)勝劣汰時期，最終可能是“剩者為王”；下流的品牌轎車企業(yè)“百家爭鳴”，未來將會出現(xiàn)很劇烈的競爭。

    但電動轎車職業(yè)的開展，在用戶體會提高、政府照舊高位補助和方針繼續(xù)利好的前提下，開展空間可謂巨大。

    用戶體會提高

    新能源轎車雖然生產(chǎn)成本和銷售價格依然比較高，但用戶體會上正逐步遭到認可。

    記者在對深圳出租車司機采訪中了解到，他們中許多人駕駛電動車的全體收入和體會都超越汽油車。在收入上，歸納車損、充電費、租借牌照費，一般一名司機一個月純收入在1.5萬元左右。這現(xiàn)已比燃油車司機的收入高出許多。新款電動車一次充電有400公里左右續(xù)航能力。深圳各個區(qū)都有數(shù)量巨大的充電樁，司機們徹底不必憂慮充電問題。

    在采訪中形象深入的是，一位司機標明，“紅燈起步時，論100米加快，我能夠完勝許多跑車，完爆大都汽油車”。

    電動轎車用戶體會提高的背面是政府的大力支持，從配套設備規(guī)劃到真金白銀補助，地方政府現(xiàn)已竭盡全力。

    9月25日，電動車產(chǎn)業(yè)再次迎來利好，當日舉行的貴州省電動轎車充電基礎設備建造方針宣貫暨工作推動會明確指出，該省方案5年內(nèi)建成8.5萬個充電樁，滿意10萬輛電動轎車充電需求。新建小區(qū)應100%配建充電樁或許預留建造裝置條件，社會停車場預留20%車位配建充電樁。在此之前，北京等全國多地現(xiàn)已公布了相似方針。

    許多私家電動轎車車主標明，照此開展，他們購買和運用電動轎車的動力更足。

    政府補助照舊高位

    除了逐步強化完善的電動轎車運轉(zhuǎn)環(huán)境，方針補助依然保持在高位。

    作為電動車的職業(yè)龍頭代表，比亞迪每年都收到數(shù)以億計的政府補助，并且這還沒有算上消費者的購車補助，各種稅收減免優(yōu)惠，轎車上牌相對于燃油車的優(yōu)惠方針等。

    比亞迪2017年半年報顯現(xiàn)，2015年，長沙比亞迪轎車獲得政府撥付的轎車產(chǎn)業(yè)開展資金1.63億元；2016年，政府再次撥付轎車產(chǎn)業(yè)開展資金1.5億元。比亞迪于2015年收到深圳市財務委員會撥付的1.06億元，用于補助轎車工業(yè)及惠州電池插電式乘用車深度混合動力及建造項目的土建裝置和設備資料置辦。

    2014年12月，國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部撥交給比亞迪鋰電池的關于鐵動力鋰電子電池項目的補助資金1.4億元，用于扶持年產(chǎn)3GWH鐵動力鋰電池一期工程的生產(chǎn)線建造。2015年收到深圳財務委員會0.65億元，用于扶持二期工程生產(chǎn)線建造。

    2016年，汕尾比亞迪實業(yè)有限公司獲得汕尾市政府撥付的比亞迪紅草工業(yè)園項目專項獎賞資金1.5億元；2017年，汕頭比亞迪實業(yè)有限公司獲得汕頭市政府撥付的”鼓舞珠三角優(yōu)質(zhì)搬運企業(yè)開展扶持資金0.84億元。

    比照上述各年度補助數(shù)據(jù)后，比亞迪稱，新能源轎車方面，財務補助的大幅下諧和新的產(chǎn)品目錄辦理對職業(yè)短期影響較大。2017年第一季度，受上述方針變動影響，我國新能源轎車完成銷量5.6萬輛，比去年同期下降4.7%，增速大幅回落。跟著新產(chǎn)品布告的連續(xù)發(fā)布，以及各地方政府新的補助方針出臺，2017年第二季度職業(yè)已出現(xiàn)杰出的康復態(tài)勢，并完成同比正增加。

    “純電動車首要依靠政府補助來推行，政府補助削減會直接影響消費者的購買熱心?！笔澜甾I車研討機構(gòu)J.D.Power我國區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林記者標明。

    上中下流誰更值得期待

    繼荷蘭、德國、法國和英國等多個國家公布禁售燃油車時間表，我國也標明開端發(fā)動相關禁售研討。我國的方針倒逼新能源轎車快速開展，國外車企和國內(nèi)自主品牌均在活躍布局。

    天風電新首席分析師楊藻稱，特斯拉Model3將成為轎車職業(yè)的Iphone4，代表著轎車電動化大浪潮的敞開。而其它世界一線車企在未來兩年內(nèi)將會密布推出新能源轎車車型。

    另一方面，別離作為電動車產(chǎn)業(yè)鏈的上中下流，鋰礦資源、動力電池、品牌轎車，將會是未來電動車出資的三方面熱門，也是近來本錢商場的炒作要點?，F(xiàn)在來看，上游的鋰礦資源獲益最大，而動力電池將會出現(xiàn)職業(yè)洗牌的進程，品牌轎車則會出現(xiàn)“百家爭鳴”的局勢。

    國產(chǎn)品牌轎車能否在電動車年代完成“彎道超車”，依然是未知數(shù)。

    現(xiàn)在電池制作現(xiàn)已出現(xiàn)階段性產(chǎn)能過剩的狀況，但還看不出來哪家電池企業(yè)有打破續(xù)航路程的實力。關于動力電池職業(yè)未來的開展趨勢，德賽電池出資者聯(lián)系相關負責人標明，現(xiàn)在職業(yè)處于開展的起步階段，整車廠、電芯廠、獨立第三方主導的形式都存在，沒有構(gòu)成明顯優(yōu)勢的形式，跟著動力電池職業(yè)產(chǎn)能的擴大，未來職業(yè)洗牌將加重，但全體職業(yè)空間巨大，公司有滿足的生存空間。

    參閱曩昔幾年蘋果帶動的智能手機產(chǎn)業(yè)鏈的大牛股，以歌爾聲學、瑞聲科技為代表的聲學產(chǎn)品、歐菲光、舜宇光學為代表的光學產(chǎn)品，給出資者帶來了最豐盛的報答，而這些都會集在通過職業(yè)洗牌后商場會集度較高的中游企業(yè)。
 
電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈
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