Musk 這座超級工廠會從根本上推翻整個電力工業(yè)的存在根底。超級工廠能夠大量生產(chǎn)固定式鋰電池組，可合作房頂太陽能電池板存儲電力。別的，Musk 的另一家公司 SolarCity，能夠?yàn)檎麄€加州的居民和包含沃爾瑪在內(nèi)的公司供給電力。

傳統(tǒng)電力工業(yè)是二氧化碳排放大戶

在德國，享用稅收補(bǔ)助的清潔動力獲得快速開展，這削弱了石油天然氣電站的議價和盈利才能。德國最大的電力公司 EON SE 表明，它將分拆化石動力事務(wù)，會集開展可再生動力，由于“新入局的清潔動力競爭對手現(xiàn)已十萬火急”。

其實(shí)，傳統(tǒng)電力工業(yè)的商業(yè)模式成了人們的吐槽點(diǎn)，還由于 12 月 1 號在 Lima 舉辦的聯(lián)合國氣候商洽再次提到了動力和環(huán)境問題。全球環(huán)境安排的代表們在會議上促成了一份抉擇草案，要求削減二氧化碳的排放量以緩解氣候變暖。而二氧化碳的排放大戶就是傳統(tǒng)電力工業(yè)。

要先處理交通

美國有 40% 的電動轎車賣給了加州，在這些電動轎車的車主中，又有一半是用太陽能給轎車充電的。算起來，加州的這 10 萬輛電動轎車還不到全美轎車銷量的 1%。別的，一般家庭和企業(yè)用電也很少用太陽能或備用電池處理，清潔動力在除了像加州還有夏威夷這樣的地方外幾乎沒有商場，夏威夷那兒由于電費(fèi)過高才使得太陽能才頗有競爭力。

不過，最近愛迪生電氣協(xié)會（EEI）表明，旗下成員將每年花費(fèi) 5000 萬美元用于購買電動卡車、出資電動轎車充電技能，以此來推行電動交通工具的運(yùn)用。EEI 主席Thomas Kuhn 說的很直接，“開展電動交通技能才是工業(yè)優(yōu)先要處理的事?！?

“然后才是傳統(tǒng)電力工業(yè)”

特斯拉、SolarCity 和其他綠色動力公司正盛氣凌人地侵入傳統(tǒng)工業(yè)的地盤?，F(xiàn)在，特斯拉現(xiàn)已在北美商場安裝了 135 個超級充電樁，為過往的 Model S 供給免費(fèi)的充電服務(wù)。美國電力生產(chǎn)商 NRG Energy 也在美國的主要城市打造了一個公共充電網(wǎng)，車主充電能夠按次或許月結(jié)，月結(jié)的費(fèi)用大概是 15 美元。

它們要占領(lǐng)的地兒還有家庭呢。摩根斯坦利稱，在美國和歐洲，特斯拉供給的家庭及企業(yè)儲能產(chǎn)品將給傳統(tǒng)電力工業(yè)帶來的“推翻性”的損壞，人們爽性“退網(wǎng)”，這樣就不必繳納電費(fèi)了。

“人們并沒有真實(shí)意識到特斯拉在下降儲能本錢上做出的成果，也沒有意識到‘超級工廠’一旦建成又會將本錢下降到何種程度。”摩根斯坦利分析師如是說道。

特斯拉自身則十分清楚自己的龐大愿景——不僅僅要下降轎車卡車的排放量，還要發(fā)生社會層面的影響?！叭绻覀冎蛔隽私煌▽用娴氖?，那就會疏忽整個電力工業(yè)，這樣說來，我們等于漏掉了自己一半的任務(wù)?！碧厮估瓊鲃邮聞?wù)開展總監(jiān) Mateo Jaramillo 這樣說道。

特斯拉和德州最大電網(wǎng)企業(yè) oncor Electric Delivery，正在商談一筆 20 億美元的出資，用于開發(fā)固定式儲能電池，以處理風(fēng)能和太陽能發(fā)電輸出不穩(wěn)的問題。

智能家庭也跟電力工業(yè)有關(guān)

關(guān)于智能家庭的未來，或許我們能夠看看加州戴維斯的榜樣樣本。在那兒，本田轎車公司開發(fā)了一套“智能家庭”處理計(jì)劃，能在給電動車充電的一起發(fā)生充裕的電力。這套計(jì)劃是本田公司與 SolarCity、太平洋燃?xì)怆娏荆≒G&E Corp）以及加州大學(xué)戴維斯分校的人聯(lián)合開發(fā)的，以向人們展現(xiàn)可再生節(jié)能技能的巨大價值。