反觀其“老對(duì)手”特斯拉如今在華國(guó)產(chǎn)的消息已如箭在弦，未來(lái)這一對(duì)新能源汽車(chē)最早的“傳奇對(duì)手”，或?qū)⒃谥袊?guó)市場(chǎng)上再度決一高下。
新能源夢(mèng)始于18年前
1999年，魯冠球正式開(kāi)始著手構(gòu)建其“新能源造車(chē)夢(mèng)”。當(dāng)時(shí)萬(wàn)向在籌劃成立了電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目組后，就制定了“電動(dòng)汽車(chē)之路”，確立“電池-電機(jī)-電控-電動(dòng)汽車(chē)”的整體發(fā)展戰(zhàn)略，并采用產(chǎn)業(yè)并購(gòu)加自主研發(fā)的雙軌模式。
事實(shí)證明，偉大的企業(yè)家總是有著過(guò)人的前瞻性。2000年，我國(guó)開(kāi)始提出發(fā)展新能源汽車(chē)的概念；而從2007年開(kāi)始，國(guó)家才陸續(xù)出臺(tái)了相關(guān)的法律法規(guī)來(lái)促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
而魯冠球的萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)有限公司，則在2012年便宣告成立。
獨(dú)立汽車(chē)咨詢顧問(wèn)張翔博士告訴時(shí)代周報(bào)記者，事實(shí)上，萬(wàn)向在新能源汽車(chē)上的起步非常早。“萬(wàn)向最早是從新能源乘用車(chē)開(kāi)始做起的，2006年，萬(wàn)向就把當(dāng)時(shí)海馬的一款熱銷(xiāo)MPV—普力馬買(mǎi)回來(lái)進(jìn)行改裝，并在杭州進(jìn)行試跑；到了2007年，其改裝的客車(chē)已在西湖邊上運(yùn)行起來(lái)了?！?
在2010年的上海世博會(huì)上，萬(wàn)向更是作為世博會(huì)清潔能源汽車(chē)電池供應(yīng)商參會(huì)，為2000輛的電動(dòng)大巴提供動(dòng)力總成。
巧合的是，這次的機(jī)會(huì)也讓萬(wàn)向找到了今后造車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上了的關(guān)鍵一環(huán)。當(dāng)時(shí)，魯冠球和某企業(yè)談合作時(shí)，對(duì)方無(wú)意中說(shuō)了一句：“A123才是全球最好的新能源公司?！彼浽诹诵睦?。2012年3月，A123公司因電池召回事件陷入經(jīng)營(yíng)困境。
魯冠球心想，機(jī)會(huì)來(lái)了。于是，雖然收購(gòu)過(guò)程一波幾折，但最終魯冠球還是如愿把A123順利拿下。后來(lái)萬(wàn)向?qū)123這樁“教科書(shū)式”的收購(gòu)，一直在商界被廣為流傳。
接下來(lái)的兩三年里，在魯冠球的主導(dǎo)下，萬(wàn)向新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈布局頻頻提速。2014年3月21日，萬(wàn)向收購(gòu)美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商Fisker汽車(chē)公司交割儀式在芝加哥舉行，持續(xù)了整整一年的收購(gòu)案塵埃落定；美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2015年11月12日，萬(wàn)向的Karma汽車(chē)公司宣布與寶馬公司達(dá)成重要合作伙伴關(guān)系。
對(duì)于造車(chē)這個(gè)需要資金、人力、技術(shù)等資源源源不斷持續(xù)支持的產(chǎn)業(yè)，魯冠球從沒(méi)露出過(guò)半點(diǎn)退縮的意味。他曾說(shuō)，會(huì)把萬(wàn)向掙到的每一分錢(qián)都用來(lái)制造電動(dòng)車(chē)，會(huì)大量燒錢(qián)，直到成功，或者萬(wàn)向崩盤(pán)。
2016年對(duì)于魯冠球來(lái)說(shuō)應(yīng)該是關(guān)鍵的一年?！耙郧鍧嵞茉礊槠鯔C(jī)，萬(wàn)向新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)突破的時(shí)刻，來(lái)到了?！濒敼谇蛟谌f(wàn)向創(chuàng)業(yè)47周年紀(jì)念大會(huì)上激動(dòng)地宣布。
今年5月，首批Karma Revero正式在美國(guó)加州進(jìn)行交付，這款售價(jià)高達(dá)13萬(wàn)美元的油點(diǎn)混合動(dòng)力豪華轎車(chē)，不僅承載著2012年Fisker Karma的復(fù)興愿望，還決定著萬(wàn)向今后能否在如今競(jìng)爭(zhēng)早已白熱化的新能源汽車(chē)市場(chǎng)突圍。
據(jù)悉，Karma公司成立以來(lái)，已在加利福尼亞州建成了總部、設(shè)計(jì)中心和生產(chǎn)基地；同時(shí)在底特律市設(shè)立了供應(yīng)鏈管理和工程中心；而在杭州蕭山，則設(shè)立了研發(fā)、工程、供應(yīng)鏈管理中心。如今在萬(wàn)向的手上，Karma已發(fā)展成為功能齊全的新能源汽車(chē)研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造公司。
相信在魯冠球離去后，Karma（中文名為“凱萊汽車(chē)”）將繼續(xù)被打造成為一個(gè)新能源汽車(chē)高端品牌。
入華前景存疑
作為國(guó)內(nèi)目前僅有的15家獲得新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)企業(yè)中的一家，萬(wàn)向的造車(chē)進(jìn)度一直對(duì)外保持著低調(diào)。這或許與萬(wàn)向復(fù)活的“Karma”采取先在美國(guó)復(fù)產(chǎn)，然后再進(jìn)行全球銷(xiāo)售有關(guān)。
根據(jù)萬(wàn)向的計(jì)劃，先期將在美國(guó)推出Revero 的增程版，后推出軸距較Revero小一些的Atlantic。2018年開(kāi)始計(jì)劃推出全新平臺(tái)，該全新平臺(tái)計(jì)劃首先在杭州蕭山生產(chǎn)，包括Revero和Atlantic的純電動(dòng)版和增程版。
到2019年，萬(wàn)向會(huì)再推出一款Sation Wagon 旅行車(chē)，一款中大型SUV，一款小型SUV以及一款敞篷車(chē)，隨后啟動(dòng)墨西哥建廠。
如今距離Revero交付到美國(guó)消費(fèi)者手中已有5個(gè)多月的時(shí)間，但時(shí)代周報(bào)記者發(fā)現(xiàn)在萬(wàn)向的官網(wǎng)上，除了刊登有今年5月新車(chē)交付的新聞外，往后并沒(méi)有看到有關(guān)該車(chē)型銷(xiāo)售情況的相關(guān)報(bào)道。
而時(shí)代周報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，據(jù)早前EPA（美國(guó)環(huán)境保護(hù)署）對(duì)Revero作出的一份評(píng)測(cè)顯示，作為一輛插電式的油電混合動(dòng)力汽車(chē)，Revero在續(xù)航里程以及燃油經(jīng)濟(jì)性上皆不盡如人意，而這一點(diǎn)或是其銷(xiāo)售上的一大阻礙。
根據(jù)萬(wàn)向在杭州蕭山工廠的生產(chǎn)計(jì)劃，增程版的Karma Revero和Atlantic將是兩大主力，共占到45000輛的產(chǎn)能。有分析指出，如果萬(wàn)向未能在產(chǎn)品力上有所改進(jìn)和突破，未來(lái)在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源車(chē)市將很難贏得消費(fèi)者青睞。
事實(shí)上，早前由菲斯科主導(dǎo)生產(chǎn)下的Fisker Karma，在生產(chǎn)質(zhì)量上一直難有保證，這也導(dǎo)致了其最終不低于對(duì)手特斯拉，名落孫山。數(shù)據(jù)顯示，從2011年啟動(dòng)銷(xiāo)售到2012年7月暫停生產(chǎn)，F(xiàn)isker Karma一共才賣(mài)出了1800輛。其間因自燃、著火、召回、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)“小毛病不斷”、成本甚至超過(guò)售價(jià)等問(wèn)題，F(xiàn)isker一直未能成功地打開(kāi)銷(xiāo)售局面。
而萬(wàn)向美國(guó)CEO倪頻早前在接受媒體采訪時(shí)也表示，“Fisker進(jìn)入中國(guó)，是以Fisker美國(guó)公司為主導(dǎo)的，F(xiàn)isker美國(guó)是一家獨(dú)立公司。當(dāng)然萬(wàn)向中國(guó)可以協(xié)助，避免特斯拉進(jìn)入中國(guó)時(shí)的水土不服情況”。
然而，可以預(yù)見(jiàn)的是，復(fù)活的菲斯科將遭遇的挑戰(zhàn)仍然不少。事關(guān)其老對(duì)手特斯拉目前在中國(guó)市場(chǎng)仍遭遇著不少難題，離真正盈利還有一定距離。
據(jù)了解，Karma也將采用與特斯拉類(lèi)似的直營(yíng)方式銷(xiāo)售Revero，這樣的銷(xiāo)售手法與當(dāng)前最成功的電動(dòng)車(chē)廠商特斯拉類(lèi)似。但如何同時(shí)在中美迅速組建起銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)，這對(duì)萬(wàn)向來(lái)說(shuō)又將是一大難題。
更值得注意的是，早前魯冠球在美國(guó)接受媒體采訪時(shí)表示，菲斯科首款車(chē)型的售價(jià)將“不會(huì)太低”，“我們從零部件做到整車(chē)，收購(gòu)A123鋰電池，又收購(gòu)菲斯科新能源車(chē)，萬(wàn)向一直在低調(diào)地打造‘好產(chǎn)品’。過(guò)去提倡‘價(jià)廉物美’，現(xiàn)在更應(yīng)講‘物美價(jià)不廉’。”
可以預(yù)見(jiàn)，選擇“高開(kāi)高打”的菲斯科，對(duì)于在整車(chē)制造以及銷(xiāo)售上并沒(méi)太多經(jīng)驗(yàn)的萬(wàn)向來(lái)說(shuō)，將又是一場(chǎng)“硬仗”。
按照規(guī)劃，萬(wàn)向接下來(lái)將用10年時(shí)間，投資2000億元，在杭州打造一個(gè)10平方公里的萬(wàn)向創(chuàng)新聚能城，包括新能源客車(chē)、乘用車(chē)、電池和零部件等項(xiàng)目，其中核心是電池。
魯冠球離去留下的這個(gè)“千億帝國(guó)”，將正乘借新能源的“東風(fēng)”，邁向下一站。
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