但與整車上市企業(yè)利潤普遍下滑相反,受新能源汽車概念拉動,上游鋰電池及材料、設(shè)備企業(yè)卻全面豐收,已公布業(yè)績的30多家鋰電上市企業(yè)中,凈利潤最高增幅超過20倍。有統(tǒng)計(jì)稱,在剛公布的胡潤富豪榜上,鋰電行業(yè)有42人上榜,其中38家公司上半年凈利翻番。
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上凈利潤動輒數(shù)倍增長的上游企業(yè)面前,整車制造行業(yè)的高利潤標(biāo)簽已被摘除。而新能源汽車領(lǐng)域的市場競爭加劇、補(bǔ)貼退坡、政策波動等因素,正在成為主導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)利潤分配的主要標(biāo)尺。
一汽夏利不再是唯一的虧損車企
除了在香港上市的幾家車企以及上汽集團(tuán)外,多數(shù)上市車企已經(jīng)發(fā)布前三季業(yè)績預(yù)告或正式財(cái)報(bào)。雖然有一汽轎車這匹黑馬作為亮點(diǎn),但更多的車企無可阻擋的進(jìn)入下滑渠道。
受一汽馬自達(dá)和奔騰品牌銷量逆襲帶動,一汽轎車前三季度大幅扭虧,凈利潤提升至2.75億元至3.05億元,但同為一汽集團(tuán)下屬上市車企的一汽夏利卻頹勢繼續(xù),預(yù)計(jì)虧損額將從上半年的6.86億元將擴(kuò)大到10.95億元至11.55億元。
上半年凈利潤下滑86%至僅余2400萬元的海馬汽車,在三季度銷量繼續(xù)走低,最終跌入虧損泥潭,預(yù)計(jì)凈利潤虧損4000萬元至9000萬元,去年同期盈利為2.09億元。安凱客車同樣預(yù)告1-9月將虧損7700萬元至8900萬元,與去年同期的盈利2578.60萬元相比下滑超過4倍。公告稱,業(yè)績急速下降來自三方面原因,第一,受政策影響,客車銷售規(guī)模下降;第二,銷售產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化,導(dǎo)致綜合毛利率較低;第三,受國家新能源政策影響,銀行負(fù)債增加,財(cái)務(wù)費(fèi)用較上年同期大幅增長。
新能源汽車補(bǔ)貼退坡和乘用車銷量下降的影響波及眾多車企,江淮汽車受此影響,預(yù)測前9個(gè)月凈利潤將銳減80%左右。中通客車也預(yù)計(jì)1-9月業(yè)績將同比大幅下降71.45%-75.84%,歸屬于母公司的凈利潤約降到1.1億元至1.3億元。據(jù)悉,在10月10日發(fā)布三季報(bào)之后的一周內(nèi),中通客車的股價(jià)累計(jì)下跌超過17%。
10月26日一天內(nèi),長安汽車、江鈴、力帆三家車企相繼發(fā)布三季度財(cái)報(bào),利潤紛紛下滑。其中,長安汽車前三季營收514.31億元下滑4%,凈利58.11億元下滑25%。眾多財(cái)務(wù)指標(biāo)中,存貨增長35%、經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額大幅下跌88.48%引發(fā)關(guān)注,被指風(fēng)險(xiǎn)較大。江鈴汽車前三季度營業(yè)收入224.35億元,同比增加30.21%,但歸屬上市公司股東的凈利潤6.44億元,同比減少41.15%。力帆則在傳統(tǒng)車型銷量原地踏步、新能源汽車銷量下滑35.9%的拖累下,前三季度營業(yè)收入90.81億元,同比增長15.62%;但凈利潤為同比下降12.2%為1.64億元。
眾多車企出現(xiàn)營收增長,但凈利潤卻下降的情況,意味著整車業(yè)務(wù)的成本在上漲,而售價(jià)降低導(dǎo)致的利潤在下滑,同時(shí)針對新能源等方面的投資增加,也是導(dǎo)致利潤降低的原因之一。