麥肯錫(McKinsey)數(shù)據(jù)顯示,雖然電池組仍是電動汽車中成本最高的單一部件,但2010年以來電池組價格已下降80%,至227美元/千瓦時。特斯拉(Tesla Inc., TSLA)電池組價格更低,為190美元/千瓦時,隨著該公司擴大其規(guī)模50億美元的內(nèi)華達州工廠的產(chǎn)量,其電池組價格可能進一步下滑。
供應(yīng)增加,尤其是來自中國的供應(yīng)增加是導(dǎo)致電池組價格下降的一個關(guān)鍵因素,并且未來預(yù)計還會更多。Bernstein預(yù)計,到2020年,全球電動汽車電池供應(yīng)可能增加一倍,至260千兆瓦時,比需求高出逾70%。
對電池產(chǎn)業(yè)的大舉投入將使目前領(lǐng)先的電池生產(chǎn)商LG化學(xué)(LG Chem Ltd., 051910.SE)、三星SDI (Samsung SDI, SSDIY)和特斯拉唯一的電池供應(yīng)商松下電器產(chǎn)業(yè)公司(Panasonic Co., 6752.TO)面臨壓力。相比中國競爭對手,這些公司擁有技術(shù)優(yōu)勢,但并非不可超越。比如,中國寧德時代新能源科技股份有限公司(Contemporary Amperex Technology Co. Ltd., 簡稱:寧德時代)的技術(shù)就足以為寶馬汽車公司(Bayerische Motoren Werke AG (BMW), 簡稱:寶馬汽車)供貨。
中國電池生產(chǎn)商也有自己的優(yōu)勢,首先就是規(guī)模經(jīng)濟。中國電動汽車市場規(guī)模遠(yuǎn)超其他市場,而且貿(mào)易保護主義政策事實上已將外國電池生產(chǎn)商排斥在外。
中國政府為獲得鋰、鈷、石墨等關(guān)鍵原材料所做的不懈努力料將增強中國企業(yè)的優(yōu)勢,而通過鼓勵這一碎片化行業(yè)的整合,這種優(yōu)勢還將得到強化。
松下最有希望抵擋住供應(yīng)量激增的沖擊,因為松下?lián)碛懈冗M的技術(shù)(其生產(chǎn)的電池能量密度更高)、更大的規(guī)模和特斯拉這個重要客戶,盡管把自己的命運與單一一家汽車生產(chǎn)商捆綁在一起本身也有風(fēng)險。
韓國電池生產(chǎn)商LG化學(xué)和三星SDI則迎頭趕上,特別是LG化學(xué),德意志銀行(Deutsche Bank)稱,LG化學(xué)2011年以來已將電池能量密度提高了70%以上。這兩家公司正在爭奪歐洲汽車生產(chǎn)商的訂單,所以目前利潤率都很低。