動力電池有多條技術路線，而不同技術路線又有著不同的特點：三元電池能量密度高，但成本也高；鈦酸鋰電池壽命長，但能量密度低；同樣，磷酸鐵鋰電池也慢慢開始感受到能量密度“天花板”所帶來的困擾......有沒有一種技術路線能集合眾多電池的優(yōu)點且能實現量產？關于這個問題，我國動力電池企業(yè)已經給出答案。

12月8日，浙江遨優(yōu)動力系統(tǒng)有限公司（以下簡稱“遨優(yōu)動力”）“新產線投產慶典暨新品發(fā)布會”在廣東肇慶舉辦，中國化學與物理電源行業(yè)協會秘書長劉彥龍、中國化學與物理電源行業(yè)協會動力電池應用分會秘書長張雨及業(yè)內專家等共同出席投產慶典并見證新產品的發(fā)布。

在新品發(fā)布會上，遨優(yōu)動力總經理陳光森博士宣布，遨優(yōu)動力在全球率先實現富鋰錳動力電池的產業(yè)化。富鋰錳動力電池的量產一直被認為是業(yè)界難題，其應用難點在于，首次效率低，導電性差，高電壓電解液匹配難。陳光森博士研發(fā)團隊攻堅克難，經過8年的潛心研究，使富鋰錳動力電池的電化學性能取得了突破性進展，使其達到產業(yè)化應用水準，這既是遨優(yōu)動力的突破，也是動力電池行業(yè)的突破。

為什么要選擇富鋰錳基材料？陳光森博士將其與三元和錳酸鋰材料做了客觀對比：克容量方面，富鋰錳基材料高達300mAh/g，三元材料實際克容量則低于200mAh/g，錳酸鋰材料更低，大約為100mAh/g；成本方面，三元材料的成本為1~1.2元/Wh，而富鋰錳基材料的成本僅為0.8~1.0元/Wh，雖然錳酸鋰材料的成本也比較低，但其克容量僅為富鋰錳基材料的1/3左右。

陳光森博士認為，與三元材料相比，富鋰錳基材料中的稀有金屬含量較低，未來，隨著電動汽車市場的擴大，三元材料中鎳和鈷的成本將會越來越高，富鋰錳基材料是未來高能量密度動力鋰電池正極材料的必然選擇，也更有利于電動汽車的推廣。

劉彥龍表示，2017年，我國動力電池的總需求將達到一個更高水平，國家在動力電池能量密度、單位成本等方面做出的規(guī)劃，為動力電池企業(yè)提出了要求，也指明了方向。而補貼的退坡和動力電池技術門檻的提高，也使動力電池行業(yè)的集中度加快，動力電池企業(yè)也將面臨全方位的競爭。