蔚來首款量產(chǎn)車ES8盛大上市。換電模式，成為蔚來商業(yè)模式的亮點(diǎn)，也是蔚來用戶思維導(dǎo)向的初衷。無疑，蔚來希望提供的服務(wù)可以滿足用戶需求的痛點(diǎn)，而充電正是目前電動車使用環(huán)節(jié)最大的痛點(diǎn)之一。

按照蔚來的規(guī)劃，第一款產(chǎn)品ES8搭載可換電架構(gòu)，李斌現(xiàn)場親自演示在3分鐘內(nèi)通過蔚來換電站完成換電，同時專屬樁、超充網(wǎng)絡(luò)及移動充電車等整體加電解決方案共同亮相。

其中，移動充電車是蔚來全新研發(fā)的一款加電產(chǎn)品，能做到加電10分鐘續(xù)航100公里。到2020年，蔚來計劃在全國建設(shè)超過1100座換電站，同時投放超過1200輛移動充電車。

值得注意的是，采用換電以及電池租賃消費(fèi)者并不影響享受補(bǔ)貼。17日，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示：“換電租用都不影響拿補(bǔ)貼，因為我們在銷售這款車時，電池和車是一體的，其中有很多是合同約定方面的細(xì)節(jié)，不方便細(xì)說。如果車是完整買的，消費(fèi)者可以選擇換電的服務(wù)，當(dāng)然消費(fèi)者要同意電池能夠周轉(zhuǎn)，但并不強(qiáng)制。”

實(shí)際上，換電模式能否在中國走通，一直存在很大的爭議，而隨著蔚來對于換電模式的大力推廣，再一次將換電推向了風(fēng)口浪尖。

汽車工程師談?chuàng)Q電的難點(diǎn)

支持換電的一方認(rèn)為，換電與充電并不矛盾?！拔祦聿捎脫Q電技術(shù)，和我們的理念是一致的。電動車發(fā)展目前遇到的問題不是車輛開發(fā)制造的問題，而是電動車應(yīng)用的問題。我們一直認(rèn)為換電與充電并不矛盾?！?

12月19日，國內(nèi)一位換電站運(yùn)營公司負(fù)責(zé)人在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示，“不過，借鑒之前Better Place在東京出租領(lǐng)域的經(jīng)驗，從出租車市場切入，更有利于換電站初期市場的布局。”

不過，蔚來的換電瞄準(zhǔn)的是私家車市場，李斌也明確表示不會進(jìn)入租賃市場。但是，在私家車市場采用換電模式難度很大。對此，李斌也坦言，“換電站如果密度不夠，其實(shí)是沒有意義的，我們會先在一部分城市進(jìn)行充分布局，如北京會部署幾百個，但對于別的地方，我們確實(shí)會非常小心地跟用戶說清楚，可能獲得不了這樣的體驗?！?

不過，很多汽車工程技術(shù)出身的業(yè)內(nèi)人士反對換電。“汽車的換電不是手電筒換五號電池的事，擰下來裝上去就完了。它是在惡劣環(huán)境下的裝載，電池非常重，動輒幾百公斤，而且非常脆弱，換電首先面臨的問題就是電連接，其中包括強(qiáng)電連接和弱電連接?！币晃黄嚬こ處煾嬖V21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者。

具體來講，強(qiáng)電連接都是幾百伏、幾百安這樣的大功率、大電流，如果稍微有一點(diǎn)連接不好，在連接處形成很小的一點(diǎn)電阻就會高速地升溫甚至爆炸，這是一個隱患。至于弱電的連接，弱電真正的信號是很脆弱的，不能受到任何的干擾。

“也就是說，整個電連接是一個復(fù)雜的事情，不是拆下來裝上插一下、拔一下的事，而是每一個過程一定要經(jīng)過嚴(yán)格的測試，如果你沒有經(jīng)過嚴(yán)格測試驗證，以為裝上了，放上就走，隱患很大?！鄙鲜龉こ處熯M(jìn)一步表示。

換電模式的第二個挑戰(zhàn)是機(jī)械連接。車不是一個手電筒或者不是其他靜態(tài)的東西，它在顛簸的過程中長時間的使用。任何一輛車在開了幾年、幾萬公里以后你重新拿回工廠去測量，會發(fā)現(xiàn)車身其實(shí)已經(jīng)有差不多一毫米甚至到厘米級的變形，但是外觀上整體看不出來，消費(fèi)者也很難感知，因為車有一定的柔性。