日前，本田公司新聞發(fā)言人建部輝彥(Teruhiko Tatebe)在接受路透社采訪時表示，他們正在考慮為電動汽車開發(fā)全固態(tài)電池技術(shù)，同時并未與其他廠商共同開發(fā)該項目。眾所周知，本田在新能源領域有不少黑科技，與豐田齊頭并進走在新能源市場的前列！不過與豐田不同的是，豐田把技術(shù)無償分享給合作廠商，而本田卻聲明并未與其他廠商共同開發(fā)項目，其中細節(jié)耐人尋味！隨著各國國家政策的不斷鼓勵新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大，越來越多傳統(tǒng)車企開始把目光從壓榨燃效轉(zhuǎn)向電池的容量和電機的扭矩。要想擴充電池容量，改良甚至創(chuàng)新電池材質(zhì)，是最顯著的方法，但研發(fā)費用卻是無底洞。

其實本田并不是開發(fā)全固態(tài)電池的第一人，世界各地的研究人員都走在將固態(tài)電池商業(yè)化的路上。全固態(tài)鋰電池的固態(tài)電解質(zhì)不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不漏液的特性，決定了其極高的安全性，同時也克服了鋰枝晶現(xiàn)象，理論上搭載全固態(tài)鋰電池的汽車的自燃概率會大大降低。全固態(tài)鋰電池當前能量密度約400Wh/Kg，預估最大潛力值達900Wh/Kg。然而凡事都有兩面，固態(tài)電解質(zhì)極高的安全性使得其自身電阻值很大，在電池能量密度方面還存在一些尚未解決的問題，還需研究人員尋找更加適合的固態(tài)電解質(zhì)、正負極材料，而一旦這些問題能夠有效解決，必將在未來掀起一場新的電池革命。

順便提一下，豐田之前已經(jīng)向公眾宣布計劃于2020年用固態(tài)電池取代鋰電池的宏偉目標，還說其固態(tài)電池能量密度是鋰電池的三到四倍，根據(jù)豐田負責材料工程高管鈴木茂樹(Shigeki Suzuki)的說法，豐田將于2020年全面實現(xiàn)全固態(tài)電池商業(yè)化，目前的做法似乎適合松下合作開發(fā)！可以想見的未來，越來越多的車企投身于新能源汽車以及周邊配套產(chǎn)品的研發(fā)與投入，對于消費者可以更好地完善產(chǎn)品，但對于企業(yè)來講，情況就要復雜許多！

固態(tài)電池小貼士

全固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解液的電池。固態(tài)電池一般功率密度較低，能量密度較高。由于固態(tài)電池的功率重量比較高，所以它是電動汽車很理想的電池 。1991年索尼公司將含有液態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池帶入電子設備的應用至今，2010年，豐田曾推過續(xù)航里程可超1000公里的固態(tài)電池。而包括QuantumScape以及Sakti3所做的努力也都是在試圖用固態(tài)電池來取代傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池。2006年申請破產(chǎn)的加拿大Avestor公司也曾嘗試過研發(fā)固態(tài)鋰電池，他們使用一種高分子聚合物分離器，代替電池中的液體電解質(zhì)，但以失敗告終。

傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池內(nèi)部，鋰離子從正極到負極再到正極的運動過程中，電池的充放電過程便完成了。固態(tài)電池相較于此，電解質(zhì)成了固態(tài)，具有的密度以及結(jié)構(gòu)可讓更多帶電離子聚在一端，傳導更大的電流，進而提升電池容量。因此，同樣的電量，固態(tài)電池體積將變得更小。另外，固態(tài)電池沒有電解液，更易封存，在汽車等大型設備上使用時，也不需再額外增加冷卻管、電子控件等，不僅節(jié)約成本，還減輕了重量。

固態(tài)電池的點有：1、安全性高。液態(tài)電解質(zhì)易燃易爆，以及在充電過程中鋰枝晶的生長容易刺破隔膜，引起電池短路。而固態(tài)電解質(zhì)不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不存在漏液問題，也克服了鋰枝晶現(xiàn)象，因而全固態(tài)電池具有極高安全性。2、能量密度高，可提供的能量密度基本可達300-400Wh/kg。固態(tài)電池電解質(zhì)能阻隔鋰枝晶生長，材料適用范圍更大，為具有更高能量密度空間的新型鋰電池技術(shù)奠定基礎。3、循環(huán)性能強。固態(tài)電解質(zhì)解決了液態(tài)電解質(zhì)在充放電過程中形成的固體電解質(zhì)界面膜的問題和鋰枝晶現(xiàn)象（鋰枝晶是指采用液態(tài)電解質(zhì)的鋰電池在充電時，鋰離子還原時形成的樹枝狀金屬鋰單質(zhì)。），大幅提升循環(huán)性和使用壽命，充電次數(shù)可達45000次左右。4、適用范圍擴大。固態(tài)電解質(zhì)賦予固態(tài)鋰電池結(jié)構(gòu)緊湊、規(guī)?？烧{(diào)、設計彈性大等特點，從驅(qū)動微型電子器件到大型動力和儲能領域都能用。同時，-25℃—60℃的溫度范圍也拓展了其適用范圍。