據(jù)悉，特斯拉最初設(shè)定目標(biāo)是到2018年3月，每周生產(chǎn)5000輛汽車，但隨即削減至每周2500輛。 
       2017年10月，通用汽車推出的新能源車Bolt在北美市場(chǎng)銷量超過(guò)2781輛，成為銷量冠軍。截止到2018年1月，Bolt仍是北美市場(chǎng)上銷量第二的電動(dòng)汽車。與之形成鮮明對(duì)比的是，特斯拉推出Model S的銷量從上個(gè)月的4,860輛降至1,120輛。另一型號(hào)的Model X銷量也從上個(gè)月的3,120輛下降至850輛。加之受電池供應(yīng)不足的影響，Model 3的銷量?jī)H為145輛。 
       由于特斯拉電動(dòng)車的電池來(lái)自于日本松下，隨著特斯拉的市場(chǎng)份額大幅下跌，日本電池制造商的市場(chǎng)份額也不斷的萎縮。有數(shù)據(jù)顯示，到2017年10月，松下新能源電池市場(chǎng)份額已下降至44.5%。 
       幸運(yùn)的是，其他汽車制造商（如通用）從韓國(guó)LG化學(xué)公司和三星SDI公司購(gòu)買EV電池，使韓國(guó)電池企業(yè)的市場(chǎng)份額一路攀升，并且首次超過(guò)日本，這也是韓國(guó)電池企業(yè)第二年增加的市場(chǎng)份額。 
        2016年，韓國(guó)和日本電池公司市場(chǎng)份額分別為22%和78%。到2017年，韓國(guó)企業(yè)增長(zhǎng)到了30%~40%；當(dāng)年10月超過(guò)了50%，截至目前，已躍升至55.5%。


 
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