新能源汽車產業(yè)是我國重點發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產業(yè)之一，在《中國制造2025》中也被列入十大重點發(fā)展領域之一。加快發(fā)展新能源汽車產業(yè)，既能夠緩解當前所面臨的能源與環(huán)保壓力，培育新的經(jīng)濟增長點，也可以推進我國由傳統(tǒng)汽車大國向現(xiàn)代汽車強國轉變。

由于受到國家政策的大力扶持，國內各類投資主體競相進入新能源汽車制造領域，推動新能源汽車產業(yè)快速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，2017年全年新能源汽車產銷分別完成79．4萬輛和77．7萬輛，同比分別增長53．8％和53．3％，分別是2012年的63．3倍和60．7倍，已經(jīng)連續(xù)3年在全球產銷量排名第一，占全球新能源汽車市場保有量的一半以上。

但是，與新能源汽車產業(yè)高速發(fā)展相伴的是，該產業(yè)產能過剩風險正在不斷累積。當前，應該采取積極措施，未雨綢繆化解新能源汽車市場產能過剩風險。

一是規(guī)劃產能已經(jīng)遠遠超過預期，產能過剩風險日漸累積。

2012年6月，國務院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》設定的發(fā)展目標是：到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛。但是，根據(jù)中國流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年至2017年6月底，國內已經(jīng)落地的新能源整車項目超過了200個，相關投資金額高達10000億元人民幣以上，各類車企已經(jīng)公開的新能源汽車產能規(guī)劃超過2000萬輛，是《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》設定目標的10倍。以上數(shù)據(jù)顯示，國內新能源汽車市場的產能過剩已現(xiàn)端倪。

二是各類資本競相涌入新能源汽車領域，快速形成大量產能。

近年來，伴隨著國家對新能源汽車產業(yè)的強力扶持，各類資本潮水般地涌向新能源汽車領域，掀起了一場全國性的“造車運動”。一方面，傳統(tǒng)的車企紛紛宣布了幾何級的產銷增長計劃。如北汽新能源計劃2020年實現(xiàn)年產銷50萬輛，比亞迪計劃到2020年投資150億元實現(xiàn)60萬輛產能等。另一方面，一批新興的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界進軍新能源汽車市場，如樂視汽車、蔚來汽車、車和家等，京東、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭均對上述車企進行了投資。

此外，一些其他行業(yè)的龍頭企業(yè)也開始涉足新能源汽汽車領域。如格力集團、五糧液集團、中信集團、漢能集團等均通過各種方式投資新能源汽車產業(yè)。尤其是許多沒有造車經(jīng)驗的投資主體紛紛殺入該市場后，在短期內快速形成了大量產能并為產能過剩埋下隱患。

三是新能源汽車配套產業(yè)快速發(fā)展，動力電池面臨嚴重產能過剩。

國內新能源汽車整車產銷量的快速增長，帶動了相關配套產業(yè)的發(fā)展，特別是動力電池產業(yè)發(fā)展異常迅猛。數(shù)據(jù)顯示，當前我國動力電池出貨量占全球市場份額高達70％以上。從2014年到2016年，國內動力電池產業(yè)年均增長率分別高達368％、324％和78．6％，2016年動力電池領域的投資金額超過1000億元人民幣。

據(jù)測算，當前形成的產能若全部釋放，會形成170GWh／年的巨大產能，大約是目前市場實際需求量的7倍多，可以滿足年產500萬輛的電動乘用車和50萬輛電動大客車的總需求，而按照相關規(guī)劃，我國到2025年都達不到如此龐大的市場需求量。

首先，過度補貼等產業(yè)政策增大了產能過剩風險。

新世紀以來，國家出臺了對企業(yè)和消費者的補貼、技術研發(fā)扶持、稅收優(yōu)惠等一系列扶持新能源汽車發(fā)展的政策，特別是政府的財政補貼是推動新能源汽車消費的最大源動力。除了中央補貼外，很多地方政府按照1：1的比例對新能源汽車進行配套補貼，兩級政府的補貼總額高達6萬～10萬元，一些小型電動車變成了零成本甚至負成本。受高額補貼誘惑，大量企業(yè)不按市場實際需求過量生產，有的企業(yè)甚至違規(guī)造假“騙補”，從而埋下產能過剩隱患。

另據(jù)威爾森咨詢公司發(fā)布的《2016中國新能源汽車市場報告》，若扣除政府的補貼，國內自主品牌新能源汽車的平均市場成交價格是合資品牌的2倍，即自主品牌車價格優(yōu)勢主要靠政府補貼來維持，未來隨著補貼的退坡制度實施乃至完全取消，面對合資品牌強大的技術和市場競爭優(yōu)勢，國內大量靠政策刺激而建立起來的車企必將面臨市場清洗，我國新能源汽車市場將會產生嚴重產能過剩危機。

其次，單一GDP政績觀和地方保護主義加劇了產能過剩風險。

當前新能源汽車產能過剩風險高企與地方政府片面追求GDP政績相關。新能源汽車產業(yè)作為新興產業(yè)之一，具有產值大、利潤高、帶動性強等特點。新建項目產能一旦形成，必將大幅拉動地方經(jīng)濟增長。例如，某汽車集團新能源乘用車在某省的項目建成后，按年產60萬輛車估算，年產值將高達600億元，占到全省GDP的1．5％。

受利益驅動，各地政府對發(fā)展新能源汽車均熱情高漲。目前獲得新能源汽車生產資質的15家企業(yè)中，大部分企業(yè)背后都有地方政府的身影。這種不顧本地發(fā)展條件而盲目跟風上馬新能源汽車相關項目的做法，將給以后的產能過剩埋下隱患。

此外，地方保護主義也阻礙了新能源汽車的市場化進程，影響了市場優(yōu)勝劣汰機制發(fā)揮，優(yōu)勢企業(yè)和高效產能無法進入，弱勢企業(yè)和僵尸企業(yè)得以生存，加劇了行業(yè)低端產能過剩風險。

再者，行業(yè)進入門檻低也易形成大量低端過剩產能。

相比較傳統(tǒng)汽車制造業(yè)極高的進入壁壘，新能源汽車行業(yè)進入門檻較低，主要集中在電池等幾個大的核心零部件上。據(jù)測算，傳統(tǒng)燃油車的盈虧平衡點為200萬輛，而電動車的盈虧平衡點僅為10萬～20萬輛。正是相對較低的行業(yè)進入門檻及廣闊的市場空間，使新能源汽車易成為資本追逐的“香餑餑”。

當前，一些并不具備研發(fā)、生產以及制造新能源汽車能力甚至缺乏造車經(jīng)驗的企業(yè)，利用新能源汽車行業(yè)較低的進入門檻，采取控股、合資建廠、切入供應鏈等投資手段進入新能源汽車制造領域，短期內易形成大量低端過剩產能，給我國新能源汽車產業(yè)的健康發(fā)展帶來不利影響。