自2009年起，中國(guó)為推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，開(kāi)始對(duì)指定范圍內(nèi)的新能源汽車給予購(gòu)置補(bǔ)貼，新能源汽車行業(yè)從此迎來(lái)了大發(fā)展。

動(dòng)力電池作為新能源汽車的“心臟”，市場(chǎng)行情也一度欣欣向榮。但在2017年補(bǔ)貼政策調(diào)整、原材料價(jià)格上漲的雙重壓力下，相關(guān)企業(yè)可謂“腹背受敵”。

湖南憑借著上游材料與整車企業(yè)資源豐富等天然優(yōu)勢(shì)，也誕生了一批頗具實(shí)力的動(dòng)力電池企業(yè)，妙盛動(dòng)力科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱“妙盛動(dòng)力”)便是其中規(guī)模較大的一家。在行業(yè)普遍面臨成本壓力的情況下，“妙盛動(dòng)力”如何化解壓力為動(dòng)力，為公司發(fā)展注入新的活力？

近年來(lái)，三元電池已成為鈷的重要應(yīng)用之一。隨著國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼新政的出臺(tái)，三元電池因其能量密度優(yōu)勢(shì)頗受青睞，大批動(dòng)力電池企業(yè)將重心轉(zhuǎn)向三元電池的生產(chǎn)，帶動(dòng)了必備原料鈷金屬需求的爆發(fā)式增長(zhǎng)。

而全球鈷資源一半來(lái)自于非洲剛果。由于剛果政局不穩(wěn)，給鈷的供給帶來(lái)很大沖擊。數(shù)據(jù)顯示，2016年剛果鈷產(chǎn)量同比下降7.35%。

受此影響，從2015年底開(kāi)始的兩年間，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)暴漲超3倍。與此同時(shí)，三元電池的另一必備材料鋰金屬價(jià)格也在不斷上漲，這給國(guó)內(nèi)的電池企業(yè)帶來(lái)了巨大的成本壓力。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前多數(shù)動(dòng)力電池企業(yè)仍比較依賴國(guó)家的補(bǔ)貼政策，以維持企業(yè)的正常經(jīng)營(yíng)。

而隨著2018年新能源汽車補(bǔ)貼金額的進(jìn)一步退坡，相關(guān)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)負(fù)擔(dān)還將加劇。

新標(biāo)準(zhǔn)與2017年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)相比，不僅補(bǔ)貼門檻從100km提升至150km，續(xù)航在300km以下的純電動(dòng)汽車所獲得的補(bǔ)貼金額，也出現(xiàn)了不同幅度的降低，最高縮水幅度達(dá)到近60%。

補(bǔ)貼退坡政策漸成趨勢(shì)，這意味著提高電池能量密度，并進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本，是動(dòng)力電池企業(yè)接下來(lái)共同面臨的問(wèn)題。

眾所周知，電動(dòng)汽車居高不下的售價(jià)，主要是因?yàn)閯?dòng)力電池組成本較高。在動(dòng)力電池中，三元材料又占據(jù)了30%左右的成本。

這樣一來(lái)，如何降低電池成本，成了“妙盛動(dòng)力”重點(diǎn)研究的課題之一。

為破解這一難題，該公司通過(guò)不斷調(diào)整三元材料的配比，降低正極材料中鈷的比例，優(yōu)化電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，在成本控制方面取得了較好的效益。

據(jù)介紹，目前中國(guó)電池廠主流產(chǎn)品中，鎳、錳、鈷的配比大多為5:3:2。該公司正逐漸將這一配比轉(zhuǎn)為8:1:1。鈷金屬使用量的逐步降低，將有效控制成本。

低成本的同時(shí)，“妙盛動(dòng)力”的研發(fā)人員還通過(guò)材料與工藝升級(jí)，不斷提高電池系統(tǒng)能量密度。在工信部發(fā)布的新能源汽車推廣應(yīng)用目錄(2018年第2批)中，電池系統(tǒng)能量密度最高的達(dá)到152.6Wh/kg，這款電池正是由“妙盛動(dòng)力”提供配套。

“妙盛動(dòng)力”公司相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，該公司在研發(fā)中的下一代高能量密度電池，單體能量密度有望提升至260Wh/kg。

此外，為進(jìn)一步降低成本，“妙盛動(dòng)力”還在積極布局鋰空氣電池。這種新型電池不僅成本更低，還擁有極高理論能量密度。有可能取代現(xiàn)有鋰電池，突破電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的瓶頸。