鋰電池取代鉛酸蓄電池在任何一個(gè)行業(yè)內(nèi)都是大勢所趨,而在兩輪電動車上暫時(shí)還未發(fā)展于此,最關(guān)鍵的原因就是價(jià)格。一般來說,鋰電池的成本會導(dǎo)致相關(guān)車輛在市場的售價(jià)過于昂貴。但是,隨著科技的發(fā)展,鋰電池的成本必然會下降,彭博社新能源財(cái)經(jīng)預(yù)計(jì),到2030年鋰電池電動車的價(jià)格將會降低73%。雖然到那個(gè)時(shí)候,鋰電池的成本仍然會高于鉛酸蓄電池,但是可以肯定的是,兩者的價(jià)差將會大幅縮減,以至于鋰電池電動車的價(jià)格到了大眾完全能承受的范圍內(nèi)。這個(gè)與鋰電池在其他行業(yè)能夠取代鉛酸蓄電池的道理一樣。

長期來看,如果算這么一筆賬:鋰電池的壽命普遍長于鉛酸蓄電池,用戶后期維護(hù)成本、更新?lián)Q代成本等綜合花銷將比裝載鉛酸蓄電池的兩輪電動車要少得多。那么鋰電池電動車購買價(jià)格更貴也就變得沒那么重要了。

充電站的匱乏也是一大問題,這一直困擾著兩輪電動車的用戶。對于商用兩輪電動車的用戶,特別是那些經(jīng)常需要長途駕車四處奔波的用戶,例如快遞、外賣工作人員,這個(gè)問題尤為棘手。

最后,如同各國政府支持和推動汽油車向電動汽車轉(zhuǎn)型一樣,也同樣會支持和推動兩輪電動車行業(yè)的發(fā)展。未來,政府部門必然將繼續(xù)出臺一系列旨在減少交通污染的法規(guī)。

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