徐興無(wú)認(rèn)為，雖然動(dòng)力電池未來的發(fā)展是高能量密度、長(zhǎng)循環(huán)壽命和低成本，但前提必須是安全，如果總是出安全事故，不僅對(duì)消費(fèi)者不負(fù)責(zé)，也影響整個(gè)行業(yè)的信心。目前沒有足夠數(shù)據(jù)證明811電池的安全問題得到了完全解決，所以應(yīng)該緩一緩，等技術(shù)真正成熟之后再大批量裝車。
近段時(shí)間以來，國(guó)內(nèi)已發(fā)生了多起電動(dòng)車起火事故，其中部分原因是由于搭載的三元鋰電池發(fā)生外力撞擊或高溫后起火導(dǎo)致。這也導(dǎo)致新能源車安全性、三元鋰電池安全性的話題重新引起人們的熱議。
而我們俗稱的811電池就是三元鋰電池的一個(gè)代表，全稱為NCM811三元鋰電池，即正極材料中為鎳鈷錳，同時(shí)含量比例為80%：10%：10%的三元鋰電池，是目前最高能量密度與最高技術(shù)含量的鋰電池。由于NCA電池技術(shù)壁壘高，且日企壟斷了NCA材料市場(chǎng)，中國(guó)電池制造商在多重因素下，大多選擇NCM路線。
而使用NCM811電池的主要目的就是提升能量密度?，F(xiàn)在多以523和622型為主，單體能量密度在200Wh/kg，而NCM811電池一舉突破300Wh/kg，相當(dāng)于能量密度提升了50%，這相當(dāng)于同樣體積的電池倉(cāng)，可以攜帶更多的鋰電池，或者大幅降低鋰電池質(zhì)量。
此外，811電池的成本也相比其他電池要更低，因?yàn)殁挼某杀疽恢痹谏蠞q，減少鈷的含量就可以降低生產(chǎn)成本。在使用811電池后，普遍成本可以降低8%的成本。以特斯拉Model 3為例，它使用的2170電芯將正極材料中所需鈷的含量降低到 10%以下，甚至低于其他電池產(chǎn)商生產(chǎn)的下一代NCM811電池中鈷含量。
當(dāng)然，凡事有利就有弊。811電池盡管擁有更高的能量密度和更低的成本，但存在的安全隱患也要比其他電池更大。隨著鎳含量的提高，正極材料的穩(wěn)定性隨之下降，在遇到高溫、外力沖擊等情況時(shí)，高鎳電池會(huì)存在安全隱患，且高鎳電池充電時(shí)產(chǎn)氣會(huì)導(dǎo)致電池鼓脹也是一個(gè)待解的問題。作為應(yīng)用到汽車產(chǎn)品中的關(guān)鍵部件，高鎳產(chǎn)品在安全方面仍然需要有更大程度的改進(jìn)，可以說這是未來三年要努力克服的問題。
此前有網(wǎng)友為了驗(yàn)證三元鋰電池能否通過針刺測(cè)試，進(jìn)行了一次硬核的三元鋰電池穿刺實(shí)驗(yàn)。據(jù)博主@鋰電大全小魚介紹，其進(jìn)行穿刺實(shí)驗(yàn)的電池為寧德時(shí)代811三元鋰電池單體。然而從鋼針剛穿刺電池后，電池內(nèi)部就發(fā)生了劇烈膨脹現(xiàn)象。而后，電池單體瞬間爆炸，同時(shí)伴隨有起火現(xiàn)象，電池開始劇烈燃燒，電池內(nèi)部物質(zhì)向外噴射而出。很顯然，該款三元鋰電池單體沒能通過穿刺測(cè)試。
當(dāng)然，完全穿刺的測(cè)試確實(shí)是相對(duì)比較嚴(yán)苛的測(cè)試方法，在日常駕駛中，哪怕發(fā)生比較嚴(yán)重的交通事故，也很難觸發(fā)這個(gè)場(chǎng)景。另外值得一提的是，不光811電池不能順利通過穿刺測(cè)試，由于三元鋰電池的特性，至今沒有任何一款鋰電池可以順利通過該測(cè)試。
根據(jù)工業(yè)和信息化部公布的GB 30381-2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》中，特別提出了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。
這個(gè)夏天，廣汽新能源Aion S的車輛自燃情況案例出現(xiàn)不少，這臺(tái)車就搭載的是811電池，這讓Aion s的電池能量密度達(dá)到了180Wh/kg，在電池組容量為58.8kWh的情況下，便可以輕松突破500km續(xù)航大關(guān)。
此外寶馬X1插電混動(dòng)版本、蔚來ES6、吉利幾何A，以及剛剛上市的小鵬P7等車型，均搭載了NCM811電池，換句話說，如果想要實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航表現(xiàn)，搭載811電池似乎是最快、成本最低的方案。
當(dāng)然，811電池的安全性就像當(dāng)年被詬病無(wú)數(shù)的雙離合變速器一樣，盡管天生就存在缺陷，但憑借著其他方面出色的表現(xiàn)依然無(wú)法令人拒絕，未來如何在續(xù)航、成本、安全等方面做出綜合考慮，對(duì)汽車廠商來說，也是一個(gè)值得思考的問題。
不過，隨著近些年補(bǔ)貼退坡以及三元鋰電池頻繁發(fā)生起火事故，不少車企制造廠商又重新把目光投在了磷酸鐵鋰電池身上。
相較于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的能量密度和低溫放電性能的表現(xiàn)要差一些，同時(shí)充電速度方面也不具備優(yōu)勢(shì)，但磷酸鐵鋰電池存在天生的優(yōu)勢(shì)——安全性。相比之下，磷酸鐵鋰的熱穩(wěn)定性是目前車用鋰電池中最好的：當(dāng)電池溫度處于500-600℃高溫時(shí)，其內(nèi)部化學(xué)成分才開始分解，因而基本不會(huì)存在自燃的問題。
此前幾年，因?yàn)槟芰棵芏鹊秃投炷偷蜏匦Ч缓?，成本更低的磷酸鐵鋰電池還被看作是低端電池的代表，只有少部分廠商運(yùn)用在低端車型上。然而隨著技術(shù)的提升，磷酸鐵鋰電池的性能也得到了快速發(fā)展。以磷酸鐵鋰電池為基礎(chǔ)的比亞迪的“刀片電池”就是很好的例子，不僅可以順利通過“針刺測(cè)試”，還可以將車輛的續(xù)航能力提升50%，在安全性和能量密度方面做到了很好的平衡。
