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圖片來源：國家能源局

同時(shí)，《征求意見稿》指出，新型儲能項(xiàng)目相關(guān)單位應(yīng)按照有關(guān)法律法規(guī)和技術(shù)規(guī)范要求，嚴(yán)格履行項(xiàng)目安全、消防、環(huán)保等管理程序，落實(shí)安全責(zé)任。

針對并網(wǎng)運(yùn)行，《征求意見稿》還指出，電網(wǎng)企業(yè)應(yīng)公平無歧視為新型儲能項(xiàng)目提供電網(wǎng)接入服務(wù)。電網(wǎng)企業(yè)應(yīng)按照積極服務(wù)、簡捷高效的原則，建立和完善新型儲能項(xiàng)目接網(wǎng)程序，向已經(jīng)備案的新型儲能項(xiàng)目提供接網(wǎng)服務(wù)。

今年4月21日，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加快推動(dòng)新型儲能發(fā)展的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》，其中明確提出，到2025年，實(shí)現(xiàn)新型儲能從商業(yè)化初期向規(guī)模化發(fā)展轉(zhuǎn)變，裝機(jī)規(guī)模達(dá)3000萬千瓦以上。

根據(jù)業(yè)內(nèi)分析，目前新能源乘用車的電池裝機(jī)量在50-70KWh左右，照此計(jì)算，新型儲能裝機(jī)可以直接解決接近60萬輛新能源汽車電池退役的問題。如此看來，儲能確實(shí)是解決新能源汽車電池退役問題的最佳方案。

正因有了支持儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的信號釋出，近期各省市及各企業(yè)已經(jīng)開展了一大批儲能相關(guān)的規(guī)劃布局，而此次國家能源局發(fā)布的《新型儲能項(xiàng)目管理規(guī)范（暫行）（征求意見稿）》可以說是對儲能項(xiàng)目的“官方叫?！?，對規(guī)劃中的項(xiàng)目來說，無異于當(dāng)頭一擊。

但必須正視的是，梯次利用目前仍舊處于嘗試、探索的階段，梯次利用要將不同的電池型號組裝在一起，但目前在電池一致性管理技術(shù)方面尚未取得突破，即便組裝在一起投入使用，也無法對電池性能進(jìn)行精準(zhǔn)的監(jiān)測與評價(jià)，更談不上保證安全了。

國家能源局作出“暫?！毙陆ù笮蛣?dòng)力電池梯次利用儲能項(xiàng)目的決策，也在情理之中，將有助于規(guī)范行業(yè)的發(fā)展及運(yùn)行。

2025電池退役78萬噸

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計(jì)顯示，截至2021年5月底，我國新能源汽車保有量約為580萬輛，約占全球新能源汽車總量的50%。今年1月至5月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成96.7萬輛和95萬輛，同比均增長2.2倍，市場滲透率達(dá)到8.7%，增長勢頭強(qiáng)勁。

在新能源汽車市場高速發(fā)展的背后，退役動(dòng)力電池回收成為繞不開的痛點(diǎn)問題，因?yàn)閺U舊電池處理不當(dāng)，會對生態(tài)環(huán)境形成極大的威脅，未來就會變成全人類的災(zāi)難。

中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年我國動(dòng)力電池累計(jì)退役量約20萬噸，2025年累計(jì)退役量約為78萬噸。這個(gè)數(shù)量已經(jīng)相當(dāng)龐大了，電池回收市場需要做好先手布局。

釋放明確信號，電池回收仍亂象叢生

2018年，工信部發(fā)布《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，首次明確了明確要求汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任，保障動(dòng)力蓄電池的有效利用和環(huán)保處置。

2019年底，工信部制定《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營指南》，要求新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在其銷售地區(qū)建立收集型回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

2021年3月5日，“加快建設(shè)動(dòng)力電池回收利用體系”首次出現(xiàn)在2021年的政府工作報(bào)告中。4月7日，工信部發(fā)布《工業(yè)和信息化部2021年規(guī)章制定工作計(jì)劃》，將加快審查或者起草《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法》等8個(gè)項(xiàng)目。

整體看來，政策法規(guī)確實(shí)在一步步明確釋放支持電池回收的信號，但并沒有真正的體系形成，致使電池回收市場仍舊亂象叢生。

缺乏完善的回收流通法規(guī)，無法保障回收渠道的暢通?！败囍髡也坏交蛘卟淮_定回收點(diǎn)是否正規(guī)，一些傳統(tǒng)的4S店等渠道回收的動(dòng)力電池，最后也流入了小作坊。”中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教在接受采訪時(shí)透露。因?yàn)樾∽鞣灰恢贝蛑案邇r(jià)回收”、“上門回收”的旗號，相較于回收點(diǎn)覆蓋率較低的有正規(guī)資質(zhì)的回收企業(yè)來說，已經(jīng)占據(jù)了大半市場，甚至還有回收企業(yè)從小作坊手中回購電池。

溯源管理體系尚不健全。加強(qiáng)對電池的溯源，有助于了解廢舊電池的生命周期，從而對回收的電池進(jìn)行分類，可以降低回收成本。但顯然溯源體系的缺乏導(dǎo)致電池回收組合后安全性較難保障。

定價(jià)不一。有媒體報(bào)道稱，山東一家專做新能源二手車生意的車商表示，一塊電池一般能賣到6000、7000元錢。也有新能源車主“價(jià)比三家”之后，將自己新能源汽車的電池賣給了出價(jià)1萬多元的回收方。

寫在最后

據(jù)測算，預(yù)計(jì)到2025年，動(dòng)力電池回收利用價(jià)值將超過500億元；2030年其潛在的市場價(jià)值或超千億元。

由此可見，電池回收是一門千億級的生意，業(yè)內(nèi)都在等待“風(fēng)起”之時(shí)。但如果沒有國家政策的規(guī)范、監(jiān)督，電池回收市場在迎來“風(fēng)起”之前，人類或許已經(jīng)失去了最珍貴的生態(tài)環(huán)境。

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