然而最近卻有相當(dāng)多廣汽豐田iA5車(chē)主投訴，自己的車(chē)子出現(xiàn)問(wèn)題：在經(jīng)過(guò)廠商的電池管理系統(tǒng)（BMS）后臺(tái)OTA升級(jí)后，車(chē)子被“鎖電”、“鎖功率”，導(dǎo)致車(chē)輛續(xù)航縮水、動(dòng)力不足。
部分憤憤不滿(mǎn)的消費(fèi)者向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局舉報(bào)，廣汽豐田在未經(jīng)車(chē)主許可的情況之下，對(duì)大量2020年6月份之前生產(chǎn)的廣汽豐田iA5車(chē)型進(jìn)行OTA升級(jí)，刻意降低了汽車(chē)動(dòng)力電池可用容量（俗稱(chēng)“鎖電”），并將汽車(chē)輸出功率限制在不超過(guò)60％（俗稱(chēng)“鎖功率”）。
然而車(chē)主與汽車(chē)廠商維權(quán)溝通的過(guò)程之中，廣汽豐田一口否決了OTA升級(jí)問(wèn)題，并且就當(dāng)前發(fā)生的“鎖電”和“鎖功率”的問(wèn)題含糊其辭。部分車(chē)主質(zhì)疑，自家車(chē)子發(fā)生問(wèn)題，與2021年7月15日廈門(mén)一輛廣汽豐田iA5車(chē)輛充電自燃存在很大關(guān)系。自燃事故之后，廣汽豐田便開(kāi)始偷偷摸摸地借用OTA升級(jí)為手段，人為降低車(chē)輛功率和電量，以此來(lái)掩蓋車(chē)子可能存在的安全隱患。
據(jù)了解，廣汽豐田iA5采用的是來(lái)自寧德時(shí)代，代號(hào)為NCM811的三元鋰電池組，能量密度能夠達(dá)到170Wh／kg，電池容量58．8千瓦時(shí)，廣汽豐田iA5官方續(xù)航里程是510公里，驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出功率為135千瓦。但是在經(jīng)過(guò)“升級(jí)”之后，多數(shù)車(chē)子的可用電池容量被限制了接近10千瓦時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出功率也被限制在了81千瓦以?xún)?nèi)，這就直接導(dǎo)致了，車(chē)子續(xù)航里程大幅縮水，而且電機(jī)加速無(wú)力。
寫(xiě)在最后
眾所周知，豐田在國(guó)內(nèi)一直以省心、耐用自居，廣汽豐田更是堪稱(chēng)豐田的標(biāo)桿工廠。但在引入廣汽豐田iA5這個(gè)抱養(yǎng)的孩子后后，廣汽豐田卻并不上心。其實(shí)在去年廣汽Aion S自燃事故之后，廣汽廠商為部分車(chē)主免費(fèi)更換了動(dòng)力電池，也算認(rèn)真負(fù)責(zé)。但如今廣汽豐田卻只是對(duì)iA5進(jìn)行暗箱操作，通過(guò)限制輸出來(lái)避免電池過(guò)度放電后存在的安全隱患，但消費(fèi)者的知情權(quán)誰(shuí)來(lái)保障呢？車(chē)子性能下降，廠商是否應(yīng)該給出回應(yīng)呢？
