資料來源：上險數(shù)
不過，插混車型在比亞迪和理想的帶動下，近期呈現(xiàn)出較為明顯的上升趨勢：7月插混乘用車上險4．38萬輛，同比增長1．35倍，環(huán)比增長13％。 7月份新能源汽車在純電動的拉動下環(huán)比有所下滑，但是插混車卻有著較為明顯的上漲趨勢。
資料來源：上險數(shù)
累計(jì)數(shù)據(jù)看，新能源乘用車的增長非常明顯。1－7月份，新能源乘用車上險數(shù)達(dá)到120．42萬輛，累計(jì)同比增長2．48倍；純電乘用車?yán)塾?jì)上險99．19萬輛，同比增長2．3倍；插混乘用車?yán)塾?jì)上險21．25萬輛，同比累計(jì)增長1．37倍。
全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會常務(wù)會長、新能源分會會長李金勇預(yù)測，今年插混車型銷量很可能達(dá)到40萬輛。
如果從使用性質(zhì)來看，非運(yùn)營車輛的增幅遠(yuǎn)高于運(yùn)營車輛，是新能源汽車增長的主要推動力。
7月份，運(yùn)營車輛上險為2．81萬輛，同比增長89％，環(huán)比增長1％。從數(shù)量上看，運(yùn)營車輛已經(jīng)不能成為拉動新能源汽車增長的主要引擎。
非運(yùn)營車輛主要是私人用戶，7月份私人用戶占比為88．8％。7月份非運(yùn)營車輛上險數(shù)為18．55萬輛，同比增長了1．45倍，環(huán)比微幅下滑2％。從絕對數(shù)量上看，7月份非運(yùn)營車輛上險已經(jīng)是運(yùn)營車輛的6．6倍。
資料來源：上險數(shù)
累計(jì)數(shù)據(jù)方面，非運(yùn)營車輛增長優(yōu)勢更加明顯。1－7月新能源運(yùn)營車輛達(dá)到14．05萬輛，同比增長1．45倍；非運(yùn)營車輛達(dá)到106．38萬輛，同比累計(jì)增長2．2倍，其中私人用戶累計(jì)占比為75％。前7個月的非運(yùn)營車輛已經(jīng)達(dá)到運(yùn)營車輛的7．57倍。
2
比亞迪超越上汽通用五菱
7月份，新能源乘用車上險數(shù)破萬的企業(yè)有2家，比亞迪4．15萬輛，上汽通用五菱3．18萬輛。比亞迪連續(xù)第二個月獲得月度奪冠。
1－7月份，上險數(shù)總冠軍仍然是上汽通用五菱，其市場占比為17．2％；比亞迪累計(jì)上險17．03萬輛，累計(jì)銷量超過特斯拉的14．08萬輛，市場占比為14．14％，兩者差距有縮小趨勢。
資料來源：上險數(shù)
單月數(shù)據(jù)來看，比亞迪已經(jīng)連續(xù)兩個月超越上汽通用五菱成為新能源車企上險量冠軍。 在李金勇看來，大眾合資公司能夠進(jìn)入TOP20還是很不容易的，不過這個銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足其對積分的需求。 因此，可以預(yù)見大眾汽車會更大力推動自身新能源汽車的銷售。
資料來源：上險數(shù)
針對7月份銷量大幅縮水情況，特斯拉CEO馬斯克在微博上回應(yīng)：“特斯拉在本季度上半段生產(chǎn)的新車主要用于出口了，下半段則會更多投放在本土市場。”
資料來源：新浪微博
從車型種類上看，今年來比亞迪插混車型占比逐漸提升，占比接近一半。
資料來源：上險數(shù)
尤其5月份開始，DM－i車型上險量大幅提升。
資料來源：上險數(shù)
在李金勇看來，針對純電車型來說，比亞迪的表現(xiàn)是沒有跑贏大盤的。
《電動汽車觀察家》總編輯邱鍇俊也認(rèn)為，比亞迪純電的表現(xiàn)低于預(yù)期。由于電池自主供應(yīng)，比亞迪最有可能做出一款與燃油車平價的純電車型。但是目前看，比亞迪純電車型的表現(xiàn)有些差強(qiáng)人意。
3
純電：宏光MINI 競爭力最強(qiáng)；插混：理想ONE銷量第一
根據(jù)1－7月份上險數(shù)據(jù)，在純電動汽車市場，宏光MINI銷量一騎絕塵，上險量達(dá)到18．71萬輛，是第二名特斯拉Model3上險量的2倍有余。
資料來源：上險數(shù)
從7月數(shù)據(jù)看，純電動車型方面，宏光MINI依然具有較強(qiáng)競爭力，是第二名奔奔上險量的3．85倍。 李金勇認(rèn)為，今年宏光MINI全年銷量有望達(dá)到30－40萬輛。 邱鍇俊也表示，從相關(guān)供應(yīng)商處了解到的情況看，今年宏光MINI很可能達(dá)到45萬輛。 值得注意的是，特斯拉由于供應(yīng)出口，7月份上險數(shù)量大幅回落。
資料來源：上險數(shù)
插混車型方面，1－7月，理想ONE遙遙領(lǐng)先，上險量達(dá)到3．94萬輛，是第二名比亞迪秦PLUS的1．89倍。
資料來源：上險數(shù)
不過，7月份單月來看，比亞迪秦PLUS已經(jīng)非常接近理想ONE的上險量，但是緊隨其后的4款車型都是比亞迪，且差距并不大。
資料來源：上險數(shù)
因此，從車企層面看，由于比亞迪的插混車型較多，單款車型銷量雖不及理想，但是綜合銷量遠(yuǎn)超理想。
從數(shù)據(jù)可見，7月份比亞迪插混上險量達(dá)到1．92萬輛，是理想的2倍有余。
邱鍇俊認(rèn)為，比亞迪DM－i插混技術(shù)具有較強(qiáng)的市場競爭力，有可能搶奪到一部分燃油車市場份額。
4
限購非限購城市車型差距大
限購城市主要為一些經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，消費(fèi)者整體購買力要比非限購城市高一些，從而帶來了暢銷車型的差異。 限購地區(qū)暢銷車型多為高價位、高智能化的車型。例如特斯拉、比亞迪漢、理想ONE、小鵬P7、蔚來ES6等價格更高、智能化水平相對也高的車型較為集中。
資料來源：上險數(shù)
非限購城市的車型更為均勻，同時小型化的特點(diǎn)更為明顯。例如最為宏光MINI在該地區(qū)最為暢銷，奔奔、黑貓、奇瑞eQ1等小型車排名也很靠前。
資料來源：上險數(shù)
5造車新勢力梯隊(duì)分化明顯
特斯拉作為新勢力車企的鼻祖，屬于絕對超然的存在，其上險量遠(yuǎn)高于中國新勢力車企。 中國新勢力企業(yè)分化非常明顯。從1－7月的上險數(shù)據(jù)來看，蔚來、理想和小鵬是第一梯隊(duì)，銷量處于同一水平上；第二梯隊(duì)則是由合眾、零跑和威馬組成；愛馳、高合、天際和新特處于第三梯隊(duì)。
資料來源：上險數(shù)
7月銷量來看，由于特斯拉銷量下滑，導(dǎo)致其與理想單月銷量幾乎持平。理想汽車也超越蔚來成為中國造車新勢力單月銷量冠軍。 除了蔚來、小鵬和理想，哪吒的銷量數(shù)據(jù)增長也很明顯，已經(jīng)接近第一梯隊(duì)三家車企。此外，零跑憑借A00級車輛零跑T03，銷量快速攀升，已經(jīng)超過威馬汽車躋身新勢力排行榜第6名的位置。
資料來源：上險數(shù)
綜合來看，新能源汽車企業(yè)排名還處于動蕩之中，例如去年表現(xiàn)不佳的比亞迪，目前重回單月銷量冠軍寶座；特斯拉則由于出口因素，造成銷量不穩(wěn)定。隨著越來越多的企業(yè)和資本介入，新勢力企業(yè)的排名也隨時會發(fā)生改變。整體企業(yè)排位不確定性增加。 但可以肯定的是，新能源汽車市場已經(jīng)進(jìn)入新的拐點(diǎn)，正處于爆發(fā)前夜，市場前景可期。
預(yù)告：由《電動汽車觀察家》和全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會聯(lián)合打造的視頻“EV榜”2021年7月版，近期將在《電動汽車觀察家》官方視頻號播出。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會常務(wù)會長、新能源汽車專委會會長李金勇將與《電動汽車觀察家》總編輯邱鍇俊一道，以最貼近市場真實(shí)情況的上險數(shù)為基礎(chǔ)，為您分析7月新能源汽車市場的趨勢、競爭格局和暢銷規(guī)律。附：2021年6月版“EV榜”
