在燃油車時代，中國汽車品牌在技術實力上無法與歐美日韓汽車企業(yè)競爭，這是因為發(fā)動機、變速箱、底盤等核心技術已被歐美日汽車壟斷，特比是歐美國家發(fā)展燃油車已有100多年歷史因此掌握了大多數的專利，而中國近40年時間才發(fā)展燃油車。
如此情況下，中國的汽車出口主要依靠價格優(yōu)勢，出口市場則主要是中東、非洲這些新興市場，獲得的利潤較低，品牌影響力也較弱。
新能源汽車的興起為中國汽車行業(yè)提供了機會，中國在新能源汽車技術上具有與歐美日韓企業(yè)競爭的實力，中國在動力電池行業(yè)居于全球第一，中國在電動機技術方面與歐美日韓的企業(yè)差距不大，電控系統(tǒng)的芯片對芯片制造工藝的要求不高也有利于中國依靠現有的產業(yè)鏈發(fā)展自己的汽車芯片。
由于中國的新能源汽車所具有的一些優(yōu)勢，目前中國的新能源汽車出口量快速增長，今年8月份中國出口的新能源汽車占同期汽車出口量的比例已達到兩成多，并且出口市場主要是歐洲市場，新能源汽車已成為汽車出口的發(fā)動機。
8月份的數據顯示，新能源汽車出口第一大戶是特斯拉中國，特斯拉中國出口3．14萬輛，占中國新能源汽車出口的比例近七成，這主要是因為特斯拉將上海工廠生產的model3和model Y出口至歐洲、日本等市場。
新能源汽車出口第二名則是國產汽車自主品牌標桿－－上汽集團，8月份它出口了4074輛新能源汽車，占新能源汽車出口的比例接近一成，成為國產汽車自主品牌出口第一名。
第三名是比亞迪，第四名是愛馳汽車，它們分別出口了781輛、103輛新能源汽車?？紤]到第一名的特斯拉是美國企業(yè)，如此可以說上汽是國產汽車自主品牌新能源汽車出口第一名。
除了上述企業(yè)之外，中國的互聯網新造車企業(yè)同樣非常重視出口市場，上述的愛馳汽車正是新造車企業(yè)的出口標桿。愛馳汽車成立不久即開始積極在歐洲市場獲取相關的認證和出口資質，由此它成為新造車企業(yè)當中第一家批量出口汽車的企業(yè)，蔚來、小鵬等新造車企業(yè)也在積極尋求出口歐洲市場。
中國的新能源汽車企業(yè)相比起燃油車時代顯然對于在國際市場與歐美企業(yè)競爭更有底氣，它們發(fā)展新能源汽車才不到10年時間、新造車企業(yè)更是只有幾年時間就已在國際市場與歐美老牌燃油車企業(yè)進行競爭，
