傳統(tǒng)鉛蓄電池
首先，很多車主可能都遇到過小電瓶沒電的情況，不熟練的車主會叫救援，熟練的會叫朋友的車來搭一下電——就是給小電瓶充電。
比亞迪磷酸鐵鋰啟動電池
這里說的小電瓶——啟動電池，一般都是鉛酸電池。而出現(xiàn)沒電的情況，除了過度使用車內(nèi)電器等行為，就是自放電。相比而言，磷酸鐵鋰電池的自放電就低。以一個(gè)月為例，磷酸鐵鋰電池自放電＜1％，但鉛酸電池可能達(dá)到15－30％。
其次，鉛酸電池的壽命短，一般在500次循環(huán)左右，而磷酸鐵鋰電池至少在3000次以上。其結(jié)果是，2－3年，整車就要更換一次蓄電池。而如果采用磷酸鐵鋰電池，整個(gè)汽車的生命周期內(nèi)，都可以不用換。
鉛酸電池和磷酸鐵鋰電池相比，能量密度要低很多。一般鉛酸電池重量是10公斤以上，而比亞迪磷酸鐵鋰啟動電池重量在2－4．8公斤左右。對于極致追求減重的汽車企業(yè)來說，是很不小的收益。另外，磷酸鐵鋰啟動電池的體積也要小得多，方便整車的布置。像比亞迪的一些車型，就將啟動電池放在副駕駛的座位下面。
好處顯而易見，為什么多數(shù)企業(yè)不更換？
首先，鉛酸換為鋰電，需要供電和用電系統(tǒng)的改造，對于很多車企而言，寧愿選擇成熟方案，而不愿進(jìn)入自己不熟悉的電源領(lǐng)域。其次，鋰電池成本高一些。再次，很多人習(xí)慣認(rèn)為，鉛酸電池雖然有以上問題，但是能夠大倍率放電，包括低溫情況下的大倍率放電。
對于比亞迪而言，這些問題則不存在。首先，對于“技術(shù)狂魔”來說，比亞迪很多車載電源、車用電器都是自研自供，整體改造不是難事。其次，比亞迪大規(guī)模生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。僅僅是動力電池部分，比亞迪2020年就有3．88GWh裝機(jī)量。就邊際效益而言，磷酸鐵鋰電池優(yōu)勢明顯。第三，比亞迪在2002年開始研究磷酸鐵鋰電池。近20年的經(jīng)驗(yàn)，讓比亞迪無愧磷酸鐵鋰專家。其產(chǎn)品在大功率放電、低溫性能方面，都已經(jīng)超越了鉛酸電池的能力。
另外，比亞迪全方位掌控了電動汽車電源、電池技術(shù)，在純電動、插電式混合動力車型當(dāng)中，能夠很好地在啟動電池和動力電池之間做協(xié)同。
比如，比亞迪將啟動電池管理納入了BMS整體監(jiān)管，一旦啟動電池電量偏低，就可以通過動力電池給啟動電池充電。用戶無需擔(dān)心啟動電池會缺電。而且，啟動電池的電量沒必要留很多冗余，還可以比鉛酸電池的電量小一點(diǎn)，進(jìn)一步節(jié)省空間和重量。
由此，比亞迪成為將啟動電池?zé)o鉛化的引領(lǐng)者，也是順理成章的。
2
為什么是比亞迪？
將應(yīng)用了近一個(gè)世紀(jì)的鉛酸啟動電池替換為磷酸鐵鋰，只是比亞迪變革汽車的一個(gè)例子。
2003年，比亞迪收購秦川汽車，開始造車。經(jīng)過了5年左右的研發(fā)積累和學(xué)習(xí)，知其然并且探求其所以然，2008年開始，比亞迪開始注入自己原創(chuàng)性的造車?yán)砟睢?
標(biāo)志性的舉動是，比亞迪推出了F3DM——全球首款油電雙模的插電式混動汽車。
從“電”開始，比亞迪不斷改變著汽車面貌，從動力電池、到電源系統(tǒng)、到汽車電子、到車載設(shè)備，甚至逆襲了歐美汽車“老師傅”們，做出了第一款插電式混合動力專用發(fā)動機(jī)，熱效率高達(dá)43．04％。
為什么比亞迪能夠做到？
“比亞迪是一個(gè)技術(shù)型的企業(yè)，我們一直堅(jiān)信技術(shù)可以改變世界?！蓖鮽鞲Ｔ?jīng)說。而巴菲特當(dāng)初投資比亞迪，也是覺得王傳福像愛迪生。
創(chuàng)業(yè)20多年的成功，在電池、電器、手機(jī)、汽車上的逆襲，讓王傳福篤信年輕的中國工程師，可以打敗資深歐美技術(shù)專家。他也著力建設(shè)、培養(yǎng)工程師隊(duì)伍。
根據(jù)2020年年報(bào)，比亞迪有3．58萬名研發(fā)人員，占總員工數(shù)15．95％，考慮到比亞迪有很大的制造業(yè)務(wù)，這一比例是很高的。另外，研發(fā)投入85億元，占營業(yè)收入比重5．46％。在中國上市車企中，比亞迪2020年研發(fā)投入排第二。研發(fā)占比，除了新造車勢力，比亞迪也能排到第二。
資料來源：比亞迪2020年報(bào)
“過去的20多年里，我們始終以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動，始終把3萬多名技術(shù)工程師看作是集團(tuán)最寶貴的財(cái)富。”王傳福曾經(jīng)說。
在研發(fā)方面，比亞迪也引入了很多國際人才，組建國際化團(tuán)隊(duì)，進(jìn)一步夯實(shí)技術(shù)競爭力。其中比較突出的有，德國底盤工程師團(tuán)隊(duì)——負(fù)責(zé)底盤設(shè)計(jì)、調(diào)教，大幅提升乘坐舒適性和操控能力；來自日本的車身團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)車身開發(fā)到輕量化、模具制造的開發(fā)等等。
除此之外，比亞迪也和國際車廠合作研發(fā)生產(chǎn)。
遠(yuǎn)的是2010年，比亞迪就與戴姆勒成立了合資公司，打造騰勢品牌電動汽車。
近的是2019年，比亞迪與豐田汽車成立純電動車的研發(fā)公司，開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。
比亞迪從上到下對技術(shù)的重視和投入，使得比亞迪不斷突破創(chuàng)新。這是比亞迪自誕生之日就開始的戰(zhàn)法。
3
綠色技術(shù)之劍長舞
自1995年成立以來，人們越來越多地看到比亞迪的身影。比亞迪所到之處，往往以革新的技術(shù)和創(chuàng)新，創(chuàng)造出新價(jià)值、新產(chǎn)品。
同時(shí)，比亞迪所到之處，也往往是減少二氧化碳排放、可持續(xù)發(fā)展遭遇挑戰(zhàn)的地方。
比亞迪云軌
比亞迪目前有四大業(yè)務(wù)板塊：汽車、軌道交通、新能源和電子。其中，汽車、軌道交通、新能源都是和碳減排、可持續(xù)發(fā)展緊密相關(guān)的行業(yè)，而比亞迪都有突出建樹。
普通人感知最強(qiáng)的是比亞迪汽車。在這一領(lǐng)域，比亞迪掌握電池、電機(jī)、電控等新能源車核心技術(shù)，形成乘用車和商用車兩大產(chǎn)品系列，涵蓋七大常規(guī)領(lǐng)域和四大特殊領(lǐng)域（即“7＋4”戰(zhàn)略，其中“7”為私家車、出租車、城市公交、道路客運(yùn)、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車；“4”為倉儲、港口、機(jī)場、礦山專用車輛），實(shí)現(xiàn)全領(lǐng)域覆蓋。2021年5月，比亞迪宣布完成了第100萬輛新能源汽車下線。這是中國第一家、全球第二家達(dá)成這一里程碑的車企。
比亞迪在中國第一個(gè)達(dá)成新能源汽車產(chǎn)銷100萬輛里程碑
在軌道交通領(lǐng)域，比亞迪于2016年10月發(fā)布軌道交通產(chǎn)業(yè)子品牌——“云軌”，建設(shè)周期短、噪音低、景觀好、與城市的融合度更高，同樣也是完全零排放。
在新能源領(lǐng)域，比亞迪產(chǎn)品覆蓋消費(fèi)類3C電池、動力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）、太陽能電池，以及儲能電池等，形成了完整的電池產(chǎn)業(yè)鏈。比亞迪是全球領(lǐng)先的太陽能和儲能解決方案供應(yīng)商，產(chǎn)品已經(jīng)出口至美國、德國、日本、瑞士、加拿大、澳大利亞、南非等多個(gè)國家和地區(qū)，幫助越來越多的人群實(shí)現(xiàn)從發(fā)電到用電清潔化。
比亞迪也重視自身生產(chǎn)經(jīng)營的碳排放和可持續(xù)發(fā)展。在不久前舉行的第四屆進(jìn)博會上，比亞迪宣布獲頒國內(nèi)首張SGS承諾碳中和符合聲明證書。這標(biāo)志著比亞迪工業(yè)園區(qū)2021年在碳中和方面的努力獲得了國際權(quán)威機(jī)構(gòu)的認(rèn)可。今年8月，比亞迪還宣布打造中國首個(gè)零碳園區(qū)總部，并承諾將在2022年完工。
因?yàn)楸葋喌铣掷m(xù)致力于用技術(shù)創(chuàng)新促進(jìn)人類社會的可持續(xù)發(fā)展，助力實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)。2015年，比亞迪榮獲聯(lián)合國成立70年來首個(gè)針對新能源行業(yè)的獎項(xiàng)——“聯(lián)合國特別能源獎”。2016年，比亞迪又榮獲“扎耶德未來能源獎”大型企業(yè)獎。
11月中旬，又有消息傳來，在COP26氣候大會上，全球六家汽車制造商承諾，將在2040年前逐步在全球范圍內(nèi)停產(chǎn)化石燃料汽車的生產(chǎn)，以緩解全球變暖問題。這六家企業(yè)是通用汽車、福特、梅賽德斯－奔馳、沃爾沃、捷豹路虎，還有，來自中國的比亞迪。
