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2． 宏光mini ev現象大爆發(fā)。在2020年5月份的時候，五菱宏光mini ev產品公告剛剛披露的時候，筆者就非常明確的指出這將是2020年銷量最火的車型。不出意外的是，mini ev現象引領整個新能源汽車行業(yè)在2021年迅速實現99％以上滲透率增長，實現產銷百萬以上規(guī)模。
3． 平價混動時代的來臨。以比亞迪dmi技術（高熱效率阿特金森／米勒循環(huán)發(fā)動機＋雙電機串并聯DHT混動專用變速器）為代表的平價混動技術配合對應的補貼、路權政策迅速引爆了整個插電式混動市場，實現了超過300％以上的行業(yè)增速。
那2022年中國新能源汽車市場還會像2021年一樣快速躍進，實現500萬輛甚至600萬輛的產銷，突破25％以上的滲透率，為動力電池需求提供足夠高的增速嗎？筆者認為基本不可能實現，甚至更悲觀的預期動力電池行業(yè)有可能出現增速暴跌的情況。
為什么呢？
1． 汽車行業(yè)的供需失衡在2022年將大幅度緩解。在經歷了長達半年以上的缺芯影響，2021年11月份之后，全球芯片供應得到了大幅度的緩解。尤其是MCU芯片供貨價格在經歷了暴漲之后已經開始回落，根據部分電子行業(yè)研究機構的預判，缺芯的問題將在2022年Q2之后解決，汽車因為缺芯減產的問題將在2022年大幅緩解，而新能源汽車補位供應缺口的現象將持續(xù)降低。
2． 微型電動新能源車型高增速不再。從無到有，迅速成為占比1／3新能源汽車市場份額的微型電動汽車在已經經歷了近20年發(fā)展的成熟中國汽車市場中只能算作是電動自行車的升級或者低速“老頭樂”的替代。相較于最低售價的燃油汽車在基本性能僅能維持“溫飽”水平的產品很難再有較大的市場空間。而國標低速四輪電動車和A0級純電乘用車需求快速升級的雙重擠壓下，A00級別微型電動乘用車的市場份額或將進一步萎縮。
3． 平價混動汽車大爆發(fā)。基于高熱效率阿特金森／米勒循環(huán)發(fā)動機＋雙電機串并聯DHT混動專用變速器動力系統(tǒng)的混動／插混產品，將有各個品牌的數十款新車型在2022年大規(guī)模投放市場。一方面在相同政策條件下迅速擠壓10－20萬元甚至更高價格的純電新能源汽車的市場份額，同時最低4L／100km以下的超低油耗水平也將搶占部分燃油車的市場份額。隨著平價混動／插混車型的快速普及，對應動力電池單車平均載電量將大幅萎縮。
下游需求暴漲帶來的動力電池需求暴增，上游暴利引來無數資本入局，高燒不退的新能源汽車產業(yè)鏈在利益的驅使下拼命擴產。如果明后年增速依然高漲，行業(yè)或可無虞，假如增速暴跌或將出現產業(yè)鏈大量企業(yè)經營困局。至于未來會怎樣，我們拭目以待吧！
