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中國與RCEP成員國貿(mào)易額占國內(nèi)貿(mào)易總額1／3左右，其中東盟、日本、韓國分別是中國第一、第四、第五大貿(mào)易伙伴。

在所有成員國中，最值得一提的是中日兩國突破性的達(dá)成了區(qū)域自貿(mào)協(xié)定。中國、日本歷年來的貿(mào)易體量極大，但兩國之間一直沒有簽訂自由貿(mào)易協(xié)定，這是中日兩國間簽署的第一份自貿(mào)協(xié)定。

商務(wù)部負(fù)責(zé)人表示：“日本是我們非常重要的貿(mào)易伙伴，中日雙邊一年貿(mào)易額3200多億元，占中國整體對外貿(mào)易7％左右。中日自貿(mào)關(guān)系使得我國與自貿(mào)協(xié)定貿(mào)易伙伴的貿(mào)易額占全部貿(mào)易額的比重，以前只有28％，現(xiàn)在能夠達(dá)到35％?！?

根據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2020年中日貿(mào)易總額3175．3億美元，較上年增長0．8％。其中，中國對日出口1426．6億美元，同比下降0．4％；中國自日進(jìn)口1748．7億美元，同比增長1．8％。

目前，中國和日本國內(nèi)生產(chǎn)總值分別位于世界第二和第三名。根據(jù)RCEP協(xié)定，中日兩國都將在協(xié)定框架下分階段撤銷對大約90％工業(yè)制品的關(guān)稅。

另據(jù)日媒報(bào)道，按品類來看，日本出口至中國的工業(yè)制品及零配件方面享受的關(guān)稅減讓幅度最大，整體關(guān)稅取消幅度約為86％。其中，90％的汽車零配件將在協(xié)定生效后立即享受零關(guān)稅待遇；汽油發(fā)動機(jī)配件以及部分鋼鐵產(chǎn)品的關(guān)稅也將被分階段取消。

“豐田、本田等日本汽車企業(yè)都將中國看作是更重要的海外市場，每年都有大量汽車出口到中國，汽車零部件出口關(guān)稅降低，那么這些汽車企業(yè)在華組裝汽車的成本也會有所降低，總體出售價(jià)格將會下調(diào)，有利于搶占更多市場?！?

顯然不止中日，整個(gè)亞洲汽車業(yè)也將迎來又一次發(fā)展機(jī)遇，而近十年來，亞洲地區(qū)已經(jīng)成為全球最大的區(qū)域汽車市場，特別是東南亞市場保持了比較高增速。

數(shù)據(jù)顯示，2019年，在RCEP范圍內(nèi)乘用車市場銷量為2861．3萬輛，其中中國主導(dǎo)了亞太地區(qū)的汽車市場，去年達(dá)到了2144．4萬輛；日本僅次于中國，為360萬輛。而去年全球范圍內(nèi)的汽車產(chǎn)銷量為9130萬輛，RCEP范圍內(nèi)國家已經(jīng)占到了全球三分之一的市場份額，且仍在穩(wěn)定增長。

RCEP實(shí)施后，我國將對約65％的汽車零部件進(jìn)口關(guān)稅進(jìn)行減讓，這些零部件現(xiàn)有的稅率是6％－10％，關(guān)稅降低會極大地整合東亞地區(qū)汽車的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)有效地幫助汽車整車生產(chǎn)企業(yè)降低生產(chǎn)成本，進(jìn)一步釋放中國汽車業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈方面的優(yōu)勢，有助于企業(yè)進(jìn)一步提升產(chǎn)品國際競爭力。

作為我國主要的汽車生產(chǎn)基地，近年來，廣東汽車制造業(yè)企業(yè)數(shù)量和規(guī)模保持穩(wěn)定增長，RCEP簽署實(shí)施后，對廣東省汽車制造等多個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也將帶來新機(jī)遇。

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，以日系車企集聚的廣州為例，汽車制造業(yè)產(chǎn)值占全市規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值近三成，其中汽車零配件產(chǎn)業(yè)規(guī)模超千億元人民幣，預(yù)計(jì)今年RCEP將為廣州汽車制造企業(yè)自日本進(jìn)口零配件節(jié)省關(guān)稅成本超過6000萬元。

其中用于汽車制造的750W以上直流電動機(jī)自日進(jìn)口稅率將由12％降至6％，僅該項(xiàng)商品降稅就將為相關(guān)進(jìn)口企業(yè)節(jié)省成本超3000萬元。

不僅汽車零配件的進(jìn)口將享受RCEP降稅優(yōu)惠，用于制造汽車車身件的鐵或非合金鋼熱軋卷材、發(fā)動機(jī)零件、高強(qiáng)度螺栓等一系列汽車零配件產(chǎn)品均將不同程度享受降稅紅利。

不過也有分析指出，RCEP落地也會對整個(gè)亞洲汽車市場的格局產(chǎn)生影響。

在亞洲范圍內(nèi)，整車產(chǎn)能正逐步重新分配。原有中日韓主要的生產(chǎn)基地大多分布在中國，但目前東南亞國家相對廉價(jià)的土地、勞動力和優(yōu)惠政策，對資本有天然的吸引力。日本已在90年代開始布局東南亞，占據(jù)了非常大的市場先機(jī)和先發(fā)優(yōu)勢，而中國和韓國也正在快速搶占東南亞市場的份額。

但這也讓我國的中低端制造業(yè)面臨外遷、相關(guān)產(chǎn)業(yè)就業(yè)人口減少的難題。因此，整體性地提升競爭力，也是我國車企乃至制造業(yè)需要面臨的考驗(yàn)。

當(dāng)然，隨著我國更深入地加入到全球化體系之中，產(chǎn)業(yè)鏈的完整性和整合能力輔之以互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用，成為令我國制造業(yè)能夠長期保持競爭力的關(guān)鍵抓手。

而RCEP也將提升我國與其他成員國的相互投資增長，進(jìn)一步穩(wěn)定我國外貿(mào)外資基本盤，推動產(chǎn)業(yè)提質(zhì)升級，激發(fā)市場活力。

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