我們在剛過去的2021年里，值得關注的幾個汽車行業(yè)的信息，分別是“中國市場全年新能源汽車銷量接近340萬輛”，“美國市場全年純電汽車銷量接近44萬輛”以及“德國市場全年售出35．5萬輛純電汽車”。
以上，側面反映了全球的新能源車型進入了“快車道”，處于一個快速發(fā)展的時期。所以，在2022年剛開年不久，作為電動車核心的動力電池原材料價格迎來上漲。在2021年底，磷酸鋰的價格是每噸26．15萬元，是去年1月的五倍多。
電池原料的價格上漲，會給車企帶來什么樣的影響？哪些車企受到的影響會更多？今天聊聊這些話題。
動力電池原材料漲價，背后的原因
開頭也說了，全球?qū)τ陔妱榆嚨男枨笳谥鸩綌U大，從而直接導致動力電池的需求旺盛。那么對于動力電池而言，鋰、鎳和鈷元素都是非常重要的元素，這些元素都是電動汽車所急需的，但供應量跟不上需求量。
去年的供應鏈縮緊，讓鋰元素的價格上漲。拿2020年澳大利亞的鋰輝石舉例，2020年的價格是400美元／噸，2022年1月份的價格是2000美元／噸。然而這只是最基本的原材料，然后還有提取好的氧化鋰和碳酸鋰兩種選擇，但它們的價格從2021年初到年底分別上漲了254％和413％，價格分別對應3．19萬美元／噸和3．26萬美元／噸。
另外，根據(jù) S＆P全球市場分析報告顯示，預計2022年碳酸鋰供應量會從2021年的497000噸提升至636000噸，但需求量預計會從504000噸提升至641000噸，其中預計會產(chǎn)生5000噸的需求赤字。
這些鋰元素都產(chǎn)自哪里？全球最大的鋰生產(chǎn)國是澳大利亞，約占已探明資源的30％，但澳大利亞所生產(chǎn)的鋰多以鋰輝石精礦的形式出口，還不是精煉過的氧化鋰電和碳酸鋰。其中大量的鋰輝石精礦都出口到了中國市場，去年1－10月份，鋰輝石精礦進口量173萬噸、碳酸鋰進口量6．97萬噸、氧化鋰進口量0．31萬噸，這些數(shù)據(jù)都超過了2020年同期的水平。
另外動力電池其余的幾個構成部分，陽極的石墨和陰極的鎳與鈷元素。
中國是石墨的第一大產(chǎn)區(qū)，從2014年到2021年之間，出口量一直大于進口量，而且價格也沒有貴的那么離譜。之外的鎳與鈷分別從印尼和剛果進口，2021年1－9月中國進口鎳鐵總量接近280萬噸、進口的鈷礦砂及其精礦總量為1900萬噸。
而鈷元素的價格從2021年的12月中旬以來，就已經(jīng)來到了7萬美元／噸的價格，接近了2018年的歷史高點。另外，鎳的價格也從2021年初的1．6萬美元到了現(xiàn)在的2萬美元／噸的價格。
還有其他因素，例如國內(nèi)的鋰電池加工企業(yè)受到了部分的限電政策影響，其次像鈷元素因為疫情原因?qū)е聞偣陌l(fā)貨延遲，而且中國90％左右的鈷元素進口都來自于剛果。相對而言，國內(nèi)動力電池加工企業(yè)對于石墨和鎳元素的獲得方式更簡單也更近，石墨可以在國內(nèi)完成初級材料的生產(chǎn)以及加工，而鎳元素90％左右源于印尼進口材料之后進行加工。如我們所見，動力電池所需的原材料需求越來越大，但供應量上存在缺口，另外在整個產(chǎn)業(yè)鏈中還包含了進口以及加工等多方面的因素，最終導致的動力電池價格上漲。
