消防隊員把電池帶出大樓后再次著火（圖片來源：外媒）
據(jù)了解，一位熟練的電工拔掉了保險絲，然后拆除了電池。當?shù)叵啦块T表示，“五名戴著消防面罩的人員把電池從地下室搬了出來，在室外電池再次起火。熄滅后被放進一桶水里冷卻?！?
所幸爆炸時建筑內(nèi)無人居住，因而也沒有人員受傷。目前，這座房子現(xiàn)在已經(jīng)不能居住了。
電池儲能系統(tǒng)供應(yīng)商為SENEC
在事故發(fā)生后的第七天，德國電池儲能系統(tǒng)供應(yīng)商SENEC承認涉事產(chǎn)品源自該企業(yè)，并就此次爆炸事件做了回應(yīng)。
SENEC在其Facebook向所有用戶發(fā)布通知稱，已經(jīng)遠程關(guān)閉了旗下所有家庭儲能系統(tǒng)，其中包含三款產(chǎn)品：SENEC.Home V3 hybrid、Senec.Home V3 Hybrid Duo、和Senec.Home V2.1。
SENEC在通知中表示：事件的原因尚未查清，目前沒有證據(jù)表明電池是爆炸的原因，也沒有跡象能證明其儲能系統(tǒng)存在任何技術(shù)問題，但安全問題是其首要任務(wù)，因此關(guān)閉儲能系統(tǒng)純粹是“預(yù)防措施”。
此外，SENEC承諾，一旦對導致爆燃的事實有了更清楚的了解，就會立即提供重啟的具體信息。
電池供應(yīng)商為三星SDI
有數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，德國的家庭電池儲能總?cè)萘窟_到2.3GWh，家庭安裝的電池系統(tǒng)的平均規(guī)模也從2019年的8kWh增加到2020年的8.5kWh。不斷增長的安裝規(guī)模，亦使得儲能安全問題已經(jīng)直接與與住戶人身財產(chǎn)安全相關(guān)聯(lián)。
SENEC官網(wǎng)信息顯示，其電池儲能產(chǎn)品采用的是“三星SDI高功率密度免維護鋰電池”，產(chǎn)品資料簡介顯示，SENEC.Home V3 hybrid儲能容量有4.5 kWh和9kWh兩種規(guī)格。
圖片來源：SENEC
相較于LG新能源和松下，或許大多數(shù)人并不很熟悉三星SDI，但它并不是無名之輩。
三星SDI原來只是中國三星的顯像管生產(chǎn)部門，由于技術(shù)變革，后來轉(zhuǎn)行生產(chǎn)鋰電池，背靠三星的資源，在全球小型消費鋰電池市場中還小有成就，市占率僅次于龍頭ATL。但在動力電池領(lǐng)域，三星SDI相比松下和LG化學，無論是在營業(yè)收入還是動力電池出貨量上面都明顯矮了一截。
其實三星SDI早在2000年就開始進軍動力電池領(lǐng)域，三星SDI也是最早看中中國電動汽車市場的海外企業(yè)之一，2013年8月份就率先在西安動工建設(shè)動力電池工廠，次年6月與安慶環(huán)新集團和西安高新集團成立合資公司“三星環(huán)新”，準備大干一番事業(yè)。
可惜三星SDI工廠開工沒多久，就因為動力電池“白名單”停產(chǎn)了，等到后來復產(chǎn)，中國動力電池格局已經(jīng)大變。慢慢地，在中國動力電池裝車量排行榜中，就看不到三星SDI的身影了，在最新的的2022年2月國內(nèi)動力電池裝車量TOP15企業(yè)中，LG新能源依然堅挺，但未見三星SDI。
雖然在中國市場稍顯暗淡，但在全球新能源市場蓬勃發(fā)展的2021年，三星SDI實現(xiàn)了兩位數(shù)以上的增長。在2021年全球裝機量前十的企業(yè)中，三星SDI位列第6，裝機量13.2GWh，同比增長55.29%。
去年以來，三星SDI也一改以往保守的風格，加快擴產(chǎn)步伐。
2021年6月15日，據(jù)韓國媒體TheElec報道，三星SDI計劃投資2000億韓元（約合11.44億元人民幣），擴大其馬來西亞鋰電池工廠的產(chǎn)能，這家工廠目前主要制造圓柱形鋰電池。
同年2月，三星SDI宣布計劃在2021年向其匈牙利電池廠投資9420億韓元（約合53.9億元人民幣），這筆投資將用于擴大該地首座電池廠的產(chǎn)能（從30GWh增加到40GWh），并在匈牙利建設(shè)其第二座電池工廠。
此外，當年7月，三星SDI高級副總裁Son Michael表示，公司將在美國設(shè)立電池生產(chǎn)工廠。這意味著三星SDI將正式進軍美國市場。
值得一提的是，去年10月曾有消息顯示，三星SDI正在評估剝離電池業(yè)務(wù)的潛在方式，以便為這一業(yè)務(wù)的投資確保充足的資金。
韓國電池企業(yè)之殤
維科網(wǎng)鋰電注意到，2021年10月期間的報道稱，韓國國會披露的一份統(tǒng)計顯示，最近5年間韓國電動汽車和能源儲存裝置（ESS）發(fā)生的鋰電池火災(zāi)事故中，LG新能源的產(chǎn)品發(fā)生事故32起、三星SDI產(chǎn)品發(fā)生事故11起、SK創(chuàng)新發(fā)生事故1起、其他廠商發(fā)生事故3起。
統(tǒng)計還對電芯類別進行了分類，其中使用軟包電芯電池組發(fā)生事故的比例達到70.21%
具體看來，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部和國土交通部向韓國國會提供的統(tǒng)計資料顯示，2017年至2021年10月，韓國發(fā)生的全部47起鋰電池起火事故中，軟包電芯電池組發(fā)生事故33起，方形電芯電池組12起、圓柱形電芯電池組2起。
總結(jié)
相較于電動汽車，目前全球范圍內(nèi)電池儲能系統(tǒng)發(fā)生火災(zāi)的事件相對較少，但并不意味著行業(yè)和相關(guān)企業(yè)可以不為此付諸行動，安全問題不可小視。
當然，目前儲能電池市場也正迎來一個可喜的變化，那就是更多不同技術(shù)路線的產(chǎn)品，正在不斷涌現(xiàn)，例如，鈉離子電池、全釩液流電池、鐵-鉻液流電池等。而這些產(chǎn)品的一個共同特點是：更加安全。
