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有進(jìn)一步的消息指出，事故的原因是該電池儲能設(shè)施的電池著火，內(nèi)部的自動噴水滅火系統(tǒng)運行了四天，為儲能系統(tǒng)降溫、保持那里的空氣涼爽。該滅火系統(tǒng)能夠控制火勢，但未能完全撲滅，電池仍在持續(xù)悶燒和冒煙。

有附近企業(yè)的人員稱，該電池儲能設(shè)施冒煙后，“空氣會讓眼睛流淚，喉嚨也有點腫脹?！?

“我們采取了防御策略，我們知道一些潛在的危險電池退化和排氣以及可能導(dǎo)致的不同危害?！币晃幌谰重?fù)責(zé)人表示，“目前尚不清楚問題需要多長時間才能得到控制?！?

此前2019年4月，就在此次發(fā)生事故不遠(yuǎn)的另一儲能電站曾發(fā)生火災(zāi)，且在消防員進(jìn)入檢查時，儲能電池突然爆炸，導(dǎo)致4人受傷，這是當(dāng)時美國歷史上最重大的電池存儲火災(zāi)之一。正是因為有這樣的前車之鑒，當(dāng)前對故事的處置更為謹(jǐn)慎。

據(jù)統(tǒng)計，在2017年8月至2019年10月，韓國發(fā)生的27起ESS火災(zāi)事故中，有17起事故裝的是LG Chem生產(chǎn)的鋰電池。而2019年11月以來，LG Chem的儲能電池著火事故又發(fā)生了6起以上。

例如，據(jù)韓媒報道，2021年4月，韓國一光伏電站儲能系統(tǒng)（ESS）起火。相關(guān)部門初步調(diào)查后指出，著火點在儲能單元內(nèi)部，其電芯供應(yīng)商為LG Chem。

而2019年4月發(fā)生在亞利桑那州的、美國歷史上最為嚴(yán)重的儲能電站火災(zāi)后，亞利桑那州公共服務(wù)局（APS）隨后出具一份調(diào)查報告稱，火災(zāi)是由LG Chem提供的、由存儲公司Fluence運營的鋰離子電池架升溫并起火引起。調(diào)查人員將該事件歸類為“熱失控事件”。

報告指出，該故障由內(nèi)部電池缺陷造成，特別是電池內(nèi)異常的鋰金屬沉積和樹枝狀生長。

對于APS這份報告所下的結(jié)論，LG Chem并不服，后面用他們自己的Exponent公司的分析報告進(jìn)行了駁斥。

2020年12月，LG Chem宣布召回美國市場部分Resu10H家用型儲能系統(tǒng)產(chǎn)品（ESS），原因是內(nèi)部搭載的電芯存在發(fā)熱起火風(fēng)險。

2022年2月13日晚，美國加州Moss Landing儲能電站（全球最大電池儲能系統(tǒng)）再次失火，大約有10個電池架被熔化，這是該儲能電站于2021年9月4日因電池過熱而發(fā)生事故后，在不足半年的時間里，發(fā)生的第二次事故。

這兩次事故，原因被核定為熱失控。該儲能站的電池供應(yīng)商是LG Chem。

不過，屢發(fā)事故雖然對LG的電池品牌造成影響，但并不妨礙LG 新能源的快速發(fā)展。今年2月17日，LG新能源宣布正式收購NEC位于美國的儲能系統(tǒng)廠商NEC ES的100%股份，進(jìn)軍儲能系統(tǒng)集成市場。

在電動汽車市場，LG新能源的電池堪稱最不可靠的電池，著火之多、召回數(shù)量之大、涉及品牌之廣，在電動汽車發(fā)展史上可謂前所未有。

當(dāng)?shù)貢r間2022年4月6日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，正著手調(diào)查LG新能源的電池故障安全問題，該電池導(dǎo)致電動汽車和插電式混合動力車起火。

NHTSA表示，將致函LG新能源，以及可能從LG新能源購買相同或類似電芯的其它車企，該行動旨在通知其它汽車制造商，其車輛中可能有來自LG新能源的缺陷電池。NHTSA強調(diào)，將確保所有有缺陷的電池都已被汽車制造商召回。

目前，這起調(diào)查共涉及138324 輛新能源汽車。NHTSA的這一舉措表明，更多的電動汽車可能也面臨召回。

維科網(wǎng)鋰電注意到，2020年10月，現(xiàn)代汽車主動召回部分KONA電動車，其生產(chǎn)于2017年9月至2020年3月之間，共25564輛。在這次召回后，現(xiàn)代汽車擴(kuò)大召回范圍，追加召回在歐洲市場銷售的5.2萬輛電動車。

KONA電動車召回的原因，是在該次召回前一共發(fā)生了13起火災(zāi)事件，主要在韓國，還有包括發(fā)生在加拿大和奧地利的各一起火災(zāi)。

2020年11月，通用汽車宣布召回雪佛蘭BOLT EV，生產(chǎn)于2017年至2019年，大概6.9萬輛。

雪佛蘭BOLT EV召回前，一共有5輛Bolt EV著火，并導(dǎo)致兩人吸入濃煙受傷。加上后面自燃的，BOLT EV累計著火次數(shù)已經(jīng)超過10次。

2021年3月，現(xiàn)代汽車再次宣布在全球范圍內(nèi)召回旗下KONA和IONIQ等電動車，共約8.2萬輛；

因現(xiàn)代汽車召回部分KONA電動車，LG新能源承擔(dān)約70%的損失（市場預(yù)估為56億元人民幣）；因通用汽車召回雪佛蘭BOLT EV，LG新能源同意向通用汽車賠償約19億美元的召回費用。

更多因LG新能源電池質(zhì)量問題而召回的案例，不再一一列舉。

值得注意的是，通過給現(xiàn)代汽車、通用汽車等受影響的企業(yè)賠錢消災(zāi)，LG新能源的發(fā)展仍然在快速向前：

現(xiàn)代汽車方面，2021年7月，LG新能源與現(xiàn)代汽車在印度尼西亞成立電池合資公司。在合資公司中，LG新能源占有50%的股份，現(xiàn)代汽車占有25%的股份。該工廠預(yù)計在2024年投入運營，初期計劃的年產(chǎn)能是10GWh，但兩家公司同意根據(jù)需求，在未來將工廠的電池年產(chǎn)能提升至30GWh。

通用汽車方面，LG新能源和通用的合資企業(yè)Ultium Cells正在美國俄亥俄州和田納西州建設(shè)年產(chǎn)能超過35GWh的電池生產(chǎn)工廠，兩家工廠將分別于今年和明年開始量產(chǎn)。

2022年1月，LG新能源和通用宣布斥資26億美元（約165.5億元）在美國密歇根州建立第三家合資電動汽車電池工廠，產(chǎn)能為50GWh。

2月1日，通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉宣布，將于今年上半年公布LG新能源和通用的第四家合資工廠選址，預(yù)計該廠產(chǎn)能為30GWh……

在2021年的全球動力電池裝機(jī)量排行榜中，LG新能源僅次于寧德時代，以60.2GWh的動力電池裝機(jī)量、20.30%的市場份額高居第二。

LG新能源的目標(biāo)是在2025年后超過寧德時代，成為世界第一。

但是，以LG新能源在動力電池市場和儲能電池市場的表現(xiàn)，特別是從安全性角度來看，LG新能源并沒有其宣傳中的那么強大！

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