“創(chuàng)業(yè)板一哥”寧德時代450億的定增終于落地!“創(chuàng)業(yè)板一哥”寧德時代450億的定增終于落地!


歷時近一年,“創(chuàng)業(yè)板一哥” 寧德時代450億的定增終于落地!
6月22日晚間,寧德時代發(fā)布公告披露定增結(jié)果,本次發(fā)行價格為410元/股,為發(fā)行底價的120.71%,募集資金總額約為450億元??鄢黜棸l(fā)行費用(不含增值稅),實際募集資金凈額448.7億元。
豪華“定增團(tuán)”曝光
寧德時代表示,公司在《認(rèn)購邀請書》規(guī)定的有效申報時間內(nèi)共收到42家投資者發(fā)出的《申購報價單》及其附件。
從公告來看,機(jī)構(gòu)投資者對寧王的定價存在不小的分歧。其中南方東英資產(chǎn)管理有限公司申購報價高達(dá)462元/股,為最高申購價;出價最低的為諾德基金管理有限公司,申購價格為339.89元/股;二者價差達(dá)122元/股。
根據(jù)定增結(jié)果來看,最終共有22名認(rèn)購對象獲得寧德時代此次戰(zhàn)略配售,陣容堪稱豪華,包括摩根士丹利、摩根大通、國泰君安證券、泰康資產(chǎn)、睿遠(yuǎn)基金、高瓴等多家海內(nèi)外知名機(jī)構(gòu)。
從獲配金額來看,國泰君安證券、摩根大通銀行、巴克萊銀行分別以46.6億元、40.7億元和33.6億元位居前三;同時國泰君安也成為獲配股數(shù)最多機(jī)構(gòu),共獲配1137.5萬股。而作為寧德時代第八大股東,HHLR管理有限公司-HHLR中國基金(高瓴)獲配73.17萬股,獲配金額約為30億元。
值得一提的是,這已經(jīng)是高瓴第三次參與寧德時代的定增了,其中有兩次的申購報價高于發(fā)行價格410元/股。
此次定增一波三折
事實上,寧德時代的此輪定增并非一帆風(fēng)順。2021年8月12日晚間,寧德時代發(fā)布了582億元定增募集計劃,主要用于擴(kuò)充產(chǎn)能和新技術(shù)、材料的研發(fā)和補充流動資金。
彼時,公告一發(fā)出就引發(fā)了市場巨大的爭議。原因是寧德時代此次募資金額巨大,“582億元”不但超過了寧德時代2020年503億元的營業(yè)收入,也將刷新A股歷史上民企定增募資紀(jì)錄。
同時,寧德時代并不“缺錢”。截至2021年6月30日,寧德時代持有貨幣資金746.87億元,而彼時距離上一次定增196.18億元資金到位日還不滿18個月。
彼時有網(wǎng)友表示,寧德時代2020年營收才503億,這一下定增582億,很不厚道;還有網(wǎng)友認(rèn)為公司已經(jīng)飄了,甚至有人提到了當(dāng)年的樂視網(wǎng)也是用高定增的套路進(jìn)行出貨。
在不“缺錢”的情況下仍要大手筆融資,不僅投資者“看不懂”,監(jiān)管部門也為此出具問詢函。
2021年9月30日,監(jiān)管層向?qū)幍聲r代發(fā)出了“靈魂拷問”,質(zhì)疑其是否存在“過度融資的情形”。對此,寧德時代發(fā)布了長達(dá)70多頁的公告稱,考慮到公司新增電池產(chǎn)能建設(shè)及實施等一系列流程,周期較長,因此需進(jìn)行前瞻性布局。公司融資是必要的,不存在過度融資。
不過,寧德時代隨后便調(diào)整了定增預(yù)案,將計劃募集資金總額從不超過582億元調(diào)整至不超450億元,下調(diào)了132億元,并對涉及的具體定增應(yīng)用方向和資金規(guī)模方面做了調(diào)整。此后這筆定增遲遲沒有獲批的動靜,而寧德時代的股價卻坐上了過山車,先猛漲至 12月692元/股的最高點,隨后一路下跌,在今年5月6日跌至353 元/股,目前股價在500元左右。
這筆定增也在今年4月29日,隨寧德時代一季報的披露,同時獲得證監(jiān)會的批準(zhǔn),如今終于落地。寧德時代方面表示,本次發(fā)行募集資金投資項目均投向公司的主營業(yè)務(wù),項目的實施有助于公司鞏固現(xiàn)有競爭優(yōu)勢,進(jìn)一步提升行業(yè)地位,保證公司的可持續(xù)發(fā)展。
市場競爭或?qū)谉峄?/strong>
事實上, 無論是巨額定增,還是拓展海外,寧德時代都是在直面動力電池的產(chǎn)能大戰(zhàn)和行業(yè)地位滑落的危機(jī)。
寧德時代主要從事動力電池、儲能電池和電池回收利用產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。
眾所周知,寧王之所以成為寧王,一個很大的原因在于,新能源汽車爆發(fā)前夕,曾毓群押中了三元鋰電的賽道,眾多汽車廠商只能用它的電池。據(jù)韓國市場研究機(jī)構(gòu)SNE Research公布的數(shù)據(jù)顯示,2021年全球動力電池裝機(jī)量排行榜,前十名分別為寧德時代、LG新能源、松下、比亞迪、SK On、三星SDI、中創(chuàng)新航(中航鋰電)、國軒高科、遠(yuǎn)景動力、蜂巢能源。
寧德時代雖然在全球處于領(lǐng)先地位,但并無絕對的領(lǐng)先優(yōu)勢。中國動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,今年前5個月,寧德時代動力電池市占率為47.05%,相比去年的52.1%有所下降,而比亞迪、中創(chuàng)新航等市占率均有提升,分別為22.58%、8.09%。
近日,比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波近日在對話 CGTN 主持人蕢鶯春時表示,比亞迪尊重特斯拉,與馬斯克也是好朋友,并透露比亞迪將會為特斯拉提供電池產(chǎn)品。而特斯拉是寧德時代的重要客戶,2021 年公司供貨特斯拉的履行金額為 130 億元,占總營收的近 10%。
此外,松下、LG 新能源等亦在突飛猛進(jìn)。如 LG 新能源募資約 670 億人民幣以支持其產(chǎn)能擴(kuò)張,日前更是表示計劃投資 5820 億韓元在韓國 Ochang 工廠新建基礎(chǔ)設(shè)施生產(chǎn) 4680 電池,新生產(chǎn)線的產(chǎn)能為 9GWh。
目前,寧德時代仍是國內(nèi)動力電池供應(yīng)龍頭,但長期來看變數(shù)則有很多。即便拋開內(nèi)部實力的比拼不談,光是外部因素的影響,就已經(jīng)對寧德時代造成了不小的打擊。