7月18日消息，據(jù)外媒報(bào)道，兩名知情人士稱，寧德時(shí)代（300750.SZ）正在考慮在墨西哥建立一座電池制造廠，為特斯拉公司和福特汽車公司供貨。

寧德時(shí)代的候選地點(diǎn)包括墨西哥奇瓦瓦州的華雷斯城和科阿韋拉州的薩爾提洛，這兩個(gè)地方都處于接近美國得克薩斯州的墨西哥邊境。寧德時(shí)代的投資額或多達(dá)50億美元（約合337.47億元人民幣）。

華雷斯城為備選地點(diǎn)，是因?yàn)槠淇拷绹履鞲缰莸氖ソ芰_尼莫-圣特蕾莎港口，通過此地運(yùn)輸可以繞過得克薩斯州的邊境口岸，而得克薩斯州是特斯拉新工廠的所在地。

不過，上述知情人士還透露，寧德時(shí)代還在考慮將投資分散到美國和墨西哥兩個(gè)地方，但最終決定還沒有做出，投資的總規(guī)模也不確定。

歐洲與北美都建電池廠

作為全球動(dòng)力電池裝機(jī)量市場份額超過30%（1-5月最新全球市占率數(shù)據(jù)為33.9%）的企業(yè)，寧德時(shí)代的海外建電池工廠之路，是先在歐洲建廠，然后在北美洲建廠。

歐洲方面，2019年9月，寧德時(shí)代宣布投資18億歐元在德國圖林根建設(shè)首座海外工廠。

今年4月，寧德時(shí)代德國圖林根工廠正式獲得8GWh電芯生產(chǎn)許可，不僅成為寧德時(shí)代首個(gè)投產(chǎn)的海外工廠，也成為中國電池企業(yè)首個(gè)投產(chǎn)的海外基地。據(jù)悉，第一批電芯有望在2022年底前下線。

北美洲方面，情況則復(fù)雜得多。

在去年年底，有消息傳出，蘋果公司邀請寧德時(shí)代到美國建廠，并且組建合作開發(fā)團(tuán)隊(duì)。不過，該提議被寧德時(shí)代拒絕了。

今年年初，寧德時(shí)代曾一度卷入美國制裁、被剔除創(chuàng)業(yè)板權(quán)重指數(shù)、與特斯拉談崩等謠言。隨后寧德時(shí)代一一澄清：“2022年2月12日，寧德時(shí)代已向公安機(jī)關(guān)正式報(bào)案，將對造謠者依法追究法律責(zé)任?！?

3月份，有消息稱寧德時(shí)代計(jì)劃投資50億美元，在北美修建動(dòng)力鋰電池廠，目標(biāo)年產(chǎn)能高達(dá)80GWh。寧德時(shí)代北美新廠主要生產(chǎn)三元電池及LFP電池，客戶名單中包含特斯拉。

5月6日，有外媒報(bào)道，寧德時(shí)代在美國生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池的工廠進(jìn)入審查最后階段。寧德時(shí)代正洽談開設(shè)工廠，為寶馬和福特提供產(chǎn)品，工廠潛在地點(diǎn)包括肯塔基州和南卡羅來納州。

寧德時(shí)代董事長曾毓群在業(yè)績會(huì)上就赴北美建廠一事回應(yīng)稱，“公司與美國客戶共同探討了各種可能的供應(yīng)及合作方案，以及本地化生產(chǎn)的可能性，但具體情況需考慮到工人培訓(xùn)、效率、工會(huì)等因素對品質(zhì)與成本的影響?！?

不過，雖然看似寧德時(shí)代美國建廠越來越近，但由于存在技術(shù)泄密、因缺乏電池產(chǎn)業(yè)鏈而建廠成本高以及地緣緊張局勢等原因，寧德時(shí)代還是未具體公布其美國建廠計(jì)劃。

現(xiàn)在，市場傳出寧德時(shí)代擬在墨西哥建電池廠的消息，當(dāng)然，也不排除未來會(huì)有寧德時(shí)代在加拿大建電池廠的消息。但不管如何，這些消息無疑都反映出寧德時(shí)代在北美建電池廠的迫切性。

日韓電池企業(yè)大舉進(jìn)軍北美

日韓鋰電池四巨頭松下、LG新能源、SK On和三星SDI都計(jì)劃在北美加大鋰電產(chǎn)業(yè)投資。

松下方面，7月14日消息稱，美國堪薩斯州州長勞拉 - 凱利（Laura Kelly）證實(shí)了松下將在該州建造新電池工廠的消息，該工廠預(yù)計(jì)投資40億美元（約人民幣270億元）。

松下將建成的電池工廠有望超過特斯拉位于內(nèi)華達(dá)州的電池工廠，成為美國最大的電動(dòng)汽車電池制造廠。

LG新能源方面，今年3月宣布，該公司計(jì)劃投資1.7萬億韓元（約13億美元），在美國亞利桑那州的皇后溪建設(shè)一個(gè)電池工廠，為電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)供應(yīng)圓柱形電池。該工廠原計(jì)劃今年第二季度開始動(dòng)工建設(shè)，并于2024年下半年開始批量生產(chǎn)。

不過，6月29日有消息稱，LG新能源已決定重新考慮該項(xiàng)目，原因是建設(shè)成本增加，以及對電池需求減弱的擔(dān)憂。

但從另一方面（合資）看，LG新能源已宣布與通用汽車在北美建設(shè)超過三座合資動(dòng)力電池工廠，與現(xiàn)代汽車設(shè)立了一家合資電池企業(yè)等。據(jù)LG新能源計(jì)劃，到2025年，僅北美地區(qū)電池年產(chǎn)能超過200GWh。

SK On方面，7月14日消息稱，SK On與福特的合資的電池公司BlueOval SK，已在當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三正式啟動(dòng)。其中，田納西州將投資56億美元，肯塔基州投資58億美元，并未透露田納西州的電池工廠的投資額。

按計(jì)劃，在3座電池工廠全部建成投產(chǎn)之后，年產(chǎn)能將達(dá)到129GWh，按每輛車配備80KWh的電池，3座工廠每年所生產(chǎn)的電池，足夠福特生產(chǎn)161萬輛電動(dòng)汽車。

三星SDI方面，Stellantis集團(tuán)和三星SDI于5月24日宣布，雙方已簽署具有約束力的最終協(xié)議，以共同在美國印第安納州科科莫建立一家電動(dòng)汽車電池制造工廠。該工廠計(jì)劃于2025年投產(chǎn)，其初始年產(chǎn)能為23GWh，目標(biāo)是在未來幾年內(nèi)將年產(chǎn)能增加到33GWh。

雙方將對成立的合資公司投資逾25億美元，未來該投資可能逐步增加至31億美元。

寫在最后

動(dòng)力電池國際市場的競爭，北美將是中日韓電池企業(yè)短兵交接的地方，即使寧德時(shí)代等中國企業(yè)不像日韓電池企業(yè)那樣直接在美國建廠，也會(huì)在周邊的墨西哥等地進(jìn)行布局。

北美特別是美國也提供著足夠大的舞臺(tái)：當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月2日，美國能源部宣布，美國總統(tǒng)拜登政府將投資31.6億美元，以提高美國國內(nèi)電池產(chǎn)量和強(qiáng)化供應(yīng)鏈。拜登政府希望，到2030年在美國銷售的車輛中50%是電動(dòng)車（2022年美國新能源汽車的滲透率僅為6%）。

寧德時(shí)代自2018年便開始在海外項(xiàng)目定點(diǎn)上與日韓電池廠商展開激烈競爭。2021年開始，寧德時(shí)代在海外市場大規(guī)模量產(chǎn)及交付動(dòng)力電池產(chǎn)品，曾毓群稱，海外客戶希望公司的下一個(gè)定點(diǎn)周期開始，即2026年之后，甚至到2035年，加大供應(yīng)比例，成為其最主要的供應(yīng)商。

客戶對寧德時(shí)代的肯定，顯然是寧德時(shí)代擴(kuò)大電池生產(chǎn)規(guī)模的底氣。目前，寧德時(shí)代已建成投產(chǎn)的鋰電池產(chǎn)線設(shè)計(jì)年產(chǎn)能規(guī)模合計(jì)將達(dá)到260GWh-280GWh。據(jù)寧德時(shí)代預(yù)計(jì)，在2025年之前該公司電池產(chǎn)能將達(dá)到670GWh以上。

客戶方面，寧德時(shí)代當(dāng)前的海外核心客戶包括特斯拉、寶馬、大眾、奔馳、PSA、雷諾日產(chǎn)等。

當(dāng)然，市場上有一個(gè)統(tǒng)計(jì)是，在目前全球銷量前10的新能源車企中，除比亞迪和上汽通用五菱外，寧德時(shí)代均是其核心電池供應(yīng)商！