圖/廣汽集團公告截圖
深入布局上游材料端
廣汽集團成立于1997年，其前身是廣州汽車集團有限公司，由廣州市國資委監(jiān)管。公司董事長曾慶洪在7月舉行的2022世界動力電池大會上表示，由于上游材料價格持續(xù)高漲，導(dǎo)致電池企業(yè)向一體化加速，除特斯拉的新能源整車廠都是虧損的。
言下之意就是整車廠處于產(chǎn)業(yè)鏈的最下游環(huán)節(jié)，承受了巨大的成本壓力，利潤被上游鋰業(yè)公司“碾壓”?；诖?，整車廠謀求供應(yīng)鏈自由的意識開始加速覺醒，廣汽集團自然也不例外。
為了保障電池業(yè)務(wù)的順利推進，且達到降本的目標(biāo)，廣汽集團在成立上述合資公司之前，已經(jīng)將觸角伸向了上游原材料端。
8月18日，贛鋒鋰業(yè)公告，公司與廣汽埃安簽署《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，雙方同意建立長期的戰(zhàn)略合作關(guān)系，從新能源動力電池最上游材料端展開合作，持續(xù)探討在鋰資源開發(fā)、中游鋰鹽深加工及廢舊電池綜合回收利用各層面的深入合作。
不只如此，廣汽集團于10月20日發(fā)布的廣汽埃安增資擴股的進展公告顯示，廣汽埃安本次A輪融資共引入53名戰(zhàn)略投資者，其中包括贛鋒鋰業(yè)、寒銳鈷業(yè)、科達制造等上游原材料企業(yè)。
當(dāng)然，此次成立合資公司和合作方之一獅溪煤業(yè)的母公司也很值得關(guān)注，不排除未來廣汽集團將與之達成合作的可能性。
資料顯示，獅溪煤業(yè)為廣東東陽光科技控股股份有限公司（簡稱“東陽光”）控股子公司。東陽光目前雖暫無鋰資源勘探業(yè)務(wù)，但其一直持續(xù)在新能源領(lǐng)域進行業(yè)務(wù)布局，主要涉及正極材料、電池鋁箔、PVDF等，且已在韶光、宜昌等地開展項目建設(shè)。
自造電池項目早已“上馬”
動力電池占據(jù)整車成本的40%-60%，為最大占比項。廣汽集團亦早已意識到自造電池的重要性，為改變曾慶洪所說的給電池廠打工的局面，廣汽今年做了很多布局。
一是同意設(shè)立自主電池公司，開展自主電池產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，項目總投資109億元，由控股子公司廣汽埃安、全資子公司廣汽乘用車及廣汽商貿(mào)分別持股51%、40%、9%。
10月26日，廣汽埃安宣布自主電池公司——因湃電池科技有限公司（簡稱“因湃科技”）正式注冊成立。據(jù)了解，因湃科技首款產(chǎn)品采用廣汽自主磷酸鐵鋰技術(shù)，使電池整包安全性極大提升，同時通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化降低零部件數(shù)量和成本。
根據(jù)規(guī)劃，自主電池工廠將在今年底開工建設(shè)，至2025年建成26.8GWh量產(chǎn)線，可覆蓋純電及混動車型市場需求。前期以配套埃安及廣汽集團內(nèi)企業(yè)為主，穩(wěn)步提升電池市場份額，后續(xù)，將積極拓展外部市場，開展市場化運作。
二是同意參股公司巨灣技研建設(shè)電池生產(chǎn)基地項目，量產(chǎn)極速充電動力電池的電芯、模組以及PACK系統(tǒng)，項目總投資36.9億元。
據(jù)了解，該電池生產(chǎn)基地計劃在廣州黃埔開發(fā)區(qū)投資建設(shè)，從事超級快充電芯、下一代新型儲能器件及PACK集成系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)，預(yù)計一期工程將在2023年完成建設(shè)，產(chǎn)能將達8GWh，對應(yīng)12萬臺車的供應(yīng)。此外，巨灣技研在廣州南沙的電池包工廠目前已全面投產(chǎn)。
注重技術(shù)創(chuàng)新
在正式自造電池之前，廣汽集團已經(jīng)瞄準(zhǔn)了電池領(lǐng)域，只不過前期尤其注重對電池技術(shù)的研發(fā)，目前已取得了一系列重要成果。
2021年，廣汽集團推出三大原創(chuàng)動力電池技術(shù)。
其一，石墨烯基超級快充電池。2021年1月15日，廣汽埃安官方消息稱，其石墨烯基超級快充電池已進入實車量產(chǎn)測試階段。
其二，彈匣電池。2021年3月10日，廣汽埃安發(fā)布新一代動力電池安全技術(shù)——彈匣電池，歷史首次實現(xiàn)了三元鋰電池整包針刺不起火。
其三，海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)（簡稱“海綿電池”）。據(jù)了解，該技術(shù)包括“納米復(fù)合硅技術(shù)”“自修復(fù)粘結(jié)劑技術(shù)”“梯度復(fù)合涂布技術(shù)”等，讓電池內(nèi)部的硅負(fù)極片像海綿一樣柔軟有彈性，使硅在充放電過程中的膨脹和收縮被限制和緩沖，不會碎裂。
通過該技術(shù)，可以實現(xiàn)鋰離子電池單體電芯體積減小20%，重量減輕14%；未來會進一步將體積和重量都減小和減輕一半以上。
今年，廣汽集團又發(fā)布了新的電池技術(shù)。
6月28日，廣汽集團發(fā)布了微晶超能鐵鋰電池。通過引入第二相正極微晶和三種技術(shù)，提升了磷酸鐵鋰電池的性能。
據(jù)官方介紹，相比一般的磷酸鐵鋰電池，微晶超能鐵鋰單體質(zhì)量能量密度提升13%，體積能量密度提升了20%；循環(huán)壽命可達4000次以上、150萬公里，25分鐘可充至80%電量。這項電池技術(shù)將率先搭載到廣汽埃安目前內(nèi)部代號A02新車型上，預(yù)計最早明年上車。
未來，廣汽集團將加快在動力電池供應(yīng)上實現(xiàn)擇優(yōu)外購、合資合作生產(chǎn)、自研自產(chǎn)“三路并舉”，有力保障電池供應(yīng)鏈穩(wěn)定。
總結(jié)
傳統(tǒng)車企在實現(xiàn)電氣化戰(zhàn)略的路途上，穩(wěn)定的供應(yīng)鏈?zhǔn)菢O其重要的一環(huán)，其中動力電池的重要性不必過多贅述。
但在近年來上游價格持續(xù)上漲的大背景下，整車廠開始謀求原材料端和電池端的自主權(quán)，紛紛通過自造、參股、合資等形式建立屬于自己的、可控的供應(yīng)渠道，不僅可以降低成本，還能為電動化轉(zhuǎn)型設(shè)置一道保護屏障。
近期蔚來、廣汽等整車廠祭出的一系列組合拳向產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)出了車企爭奪自主權(quán)的信號。
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