極速充電生態(tài)缺位
從技術(shù)創(chuàng)新角度看，為了緩解用戶補能焦慮，像增程式、換電技術(shù)、以及極速充電（XFC-eXtreme Fast Charging）技術(shù)等，已成為各大車企和頭部電池企業(yè)探索的不同解決方案。相較前兩者有一定的特殊性，極速充電模式正在被越來越多的車企所采納，計劃或已應(yīng)用在新一代平臺車型上。
作為電動汽車行業(yè)競逐的焦點之一，車企方面，無論是保時捷、奔馳、寶馬等國際車企，還是廣汽、吉利、長城等自主品牌，亦或是小鵬、蔚來、理想、嵐圖、合創(chuàng)等造車新勢力，都在圍繞電動汽車的極速充電而快速行動。
同時，巨灣技研、寧德時代、孚能科技、欣旺達(dá)等動力電池企業(yè)也迅速布局。
值得注意的是，市場供需方面，一邊是圍繞極速充電技術(shù)，車企和動力電池企業(yè)已展開競逐，另一邊，市場卻對部分車企已經(jīng)推出的極速充電車型持觀望態(tài)度，很多用戶并不了解極速充電在補能過程中所能帶來的變化，認(rèn)為該技術(shù)的普及仍為時尚早。
但實際上，麥肯錫研報顯示，充電焦慮已取代購車成本、里程焦慮等，成為妨礙電動汽車普及的頭號問題；此外，10分鐘內(nèi)實現(xiàn)補能80%的XFC極速充電技術(shù)，被美國能源部(DOE)認(rèn)為是實現(xiàn)電動汽車普及的關(guān)鍵助推器或必須解決的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。
在黃向東看來，“當(dāng)前車主對極速充電缺乏體驗，主要受制于該技術(shù)的應(yīng)用規(guī)模尚處在初期階段，充電網(wǎng)絡(luò)也不夠完善。實際上我國不僅迫切需要極速充電技術(shù)，而且還有領(lǐng)先的XFC極速充電技術(shù)、產(chǎn)業(yè)和超大容量的內(nèi)需市場支撐?！?/span>
數(shù)據(jù)顯示，2022年我國新能源汽車保有量達(dá)1310萬輛，零排放電動汽車約1000萬輛，僅占全國汽車保有量近3.2%?！半p碳目標(biāo)下，2022年我國已提前實現(xiàn)新能源汽車新車滲透率超25%的目標(biāo)，但這個普及速度其實還不夠快。據(jù)國際能源署/可再生能源署去年9月的《突破性議程報告》，為達(dá)成全球溫控1.5℃目標(biāo)，到2030年需要全球零排放汽車占汽車總保有量的比例達(dá)20-25%。即使靜態(tài)地看（按汽車年銷量約2700萬輛、報廢率5%計），到2030年我國電動汽車保有量需增加7-8倍，意味著到2027年電動汽車的滲透率就需達(dá)到100%！該場景雖不見得現(xiàn)實，卻反映了廣泛普及電動汽車的緊迫性。”黃向東表示。
與此同時，極速充電生態(tài)需要車企、電池企業(yè)和充電樁運營商共同構(gòu)建。充電設(shè)施方面，截至2022年年底，我國車用充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量達(dá)520萬臺，充電槍-車之比為1:2（快充槍-車比為1:14）但充電焦慮卻并未緩解，還有對社會資源占用太大等新問題出現(xiàn)。
黃向東分析認(rèn)為，“對照燃油車的加油槍-車之比約1:130而并無‘加油焦慮’，充分考慮到電動汽車仍有機(jī)會慢充等因素，極速充電槍的數(shù)量可以比加油槍更少一些，這意味著極速充電槍-車比相對加油槍-車比更優(yōu)，約為1:150?！?/span>
目前，在圍繞極速快充技術(shù)的競逐中，巨灣技研實現(xiàn)行業(yè)“領(lǐng)跑”。
巨灣引領(lǐng)XFC極速充電技術(shù)商業(yè)化
“當(dāng)前，XFC極速充電技術(shù)是電動車顛覆燃油車的加速器，已成為世界各大經(jīng)濟(jì)體及同行的共識?！秉S向東指出。
在這方面，巨灣技研走在行業(yè)前列。巨灣XFC極速充電電池實現(xiàn)所配套量產(chǎn)車型的快充補能時間僅需5-15分鐘，相較數(shù)小時慢充，極大地優(yōu)化了用戶體驗，巨灣創(chuàng)造的該項技術(shù)由WRCA認(rèn)證為“全球最快電動汽車充電技術(shù)”世界紀(jì)錄，也佐證了其充電速度之快。
同時，對于很多車主希望用車全周期都能夠使用極速充電的核心訴求，黃向東表示，“巨灣技研是首個實現(xiàn)極速充電電池量產(chǎn)的電池企業(yè)。目前這類電池已完成耐久循環(huán)測試，極速充電工況下循環(huán)壽命超2000次，可滿足車主用車全周期極速充電。”
極速充電技術(shù)應(yīng)用方面，據(jù)介紹，巨灣XFC極速電池（高充電倍率）在保持正常能量密度(255Wh/kg )的同時，0%- 80%電量極速充電時間最短僅需7.5分鐘，30%-80%的充電速度更是快達(dá)5分鐘。而且，通過巨灣XFC2.0系統(tǒng)集成技術(shù)，在800V高壓或400V低壓平臺上都能夠?qū)崿F(xiàn)這種極速充電，使這項技術(shù)適用于各種車型。
目前，巨灣XFC極速電池已取得廣汽埃安、合創(chuàng)汽車等6家車企定點，除埃安已上市的相關(guān)車型外，“合創(chuàng)V09車型項目”超充動力電池首套產(chǎn)品也已于去年12月成功下線，新車預(yù)計在今年年內(nèi)實現(xiàn)交付，V09高階版極速充電解決方案的峰值快充功率為380kW，充電5分鐘可增加≥200km的續(xù)航里程。
極速充電生態(tài)建設(shè)方面，巨灣技研牽頭打造“XFC 極速充電”生態(tài)圈，助力槍-車協(xié)同。巨灣自研了480kW液冷XFC極速充電樁，并聯(lián)合行業(yè)伙伴在廣州已鋪設(shè)131座超充站，其中67座已投入使用，規(guī)劃將于2023年年內(nèi)發(fā)展到330座超充站，屆時將可實現(xiàn)半徑2km的服務(wù)圈密度覆蓋。
此外，基于我國極速充電技術(shù)優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，黃向東還提出三點建議：
一是建議我國（凈碳排放）新能源汽車到2030年的新車滲透率與保有量占比目標(biāo)分別提升為≥75%（2000萬輛）和≥25%（9000萬輛），加快新能源汽車普及。
二是將極速充電技術(shù)納入我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展頂層設(shè)計，建立引領(lǐng)全球的極速充電產(chǎn)業(yè)體系和生態(tài)體系。
三是制訂XFC極速充電技術(shù)、產(chǎn)品和生態(tài)加速發(fā)展的系列政策與保障措施，促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。其中，商業(yè)模式方面，建議以出租車、網(wǎng)約車等城市公共服務(wù)領(lǐng)域為示范窗口，引領(lǐng)XFC極充車型全面推廣；對XFC極充基礎(chǔ)設(shè)施/生態(tài)建設(shè)給予適度補貼或獎勵，鼓勵極速充電基礎(chǔ)設(shè)施/生態(tài)適度超前建設(shè)；允許和鼓勵XFC極充運營商參與到碳交易市場，大力推動商業(yè)模式創(chuàng)新。
事實上，提高車主充電效率是電動汽車加快普及所必須要解決的問題，而極速充電生態(tài)體系的建設(shè)將為此賦能。黃向東表示，“極速充電技術(shù)的商業(yè)化受下游需求帶動，前景廣闊。相信在越來越多的車企、電池企業(yè)、充電樁運營商共同努力下，未來純電車型充電時長將不斷接近加油時長，車主充電體驗將越來越好，而搭載極速充電電池的車型在我國交通領(lǐng)域能源轉(zhuǎn)型過程中，將更具市場競爭力?！?/span>
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稿件來源： 電池中國網(wǎng)
