據(jù)捷威動力CTO劉峰介紹，“海綿系統(tǒng)”顧名思義，是因為整體產(chǎn)品性能類似海綿，如箱體邊梁金屬采用發(fā)泡填充，進(jìn)而實現(xiàn)“補(bǔ)強(qiáng)+吸能”的作用，類似海綿擠壓變形;同時，充放電過程中，電芯邊界可以“呼吸”變化，類似海綿壓縮回彈;另外，電芯浸沒在冷卻液中，與冷卻液之間儲熱換熱，類似海綿吸水蓄能。
據(jù)悉，捷威動力海綿系統(tǒng)創(chuàng)新采用全浸沒式熱管理方案，電芯實現(xiàn)360°熱交換，導(dǎo)熱性能提高75%，工況溫差≤5℃;
電池包的集成設(shè)計，決定了電池包帶電量、成本和安全，一直是各企業(yè)研發(fā)的重點。在集成方面，海綿系統(tǒng)的體積成組率超過70%，質(zhì)量成組率超過75%，實現(xiàn)了電池包系統(tǒng)空間、能量密度的極致利用?；诟呒啥仍O(shè)計，同尺寸下，磷酸鐵鋰、鈉離子電池續(xù)航更長。
同時，海綿系統(tǒng)還采用了無線BMS進(jìn)行電壓和溫度信息傳遞和輸出，降低密封失效風(fēng)險，提升電池系統(tǒng)的安全系數(shù);
安全性方面， 通過“氣液分離”結(jié)構(gòu)，精準(zhǔn)計算和控制氣液分離閥開啟，實現(xiàn)熱失控定向排氣，使熱“失控”轉(zhuǎn)變?yōu)椤翱煽亍?，熱失控“零”擴(kuò)展，并且在兼容性、耐候性方面表現(xiàn)優(yōu)異，做到了真正的高安全電池系統(tǒng)。
成本方面，據(jù)了解，“海綿系統(tǒng)”采用CTP結(jié)構(gòu)設(shè)計，零部件種類減少40%，綜合成本比現(xiàn)在主流電池系統(tǒng)降低10%左右。
02
半固態(tài)、新型磷酸鹽、鈉電池產(chǎn)品均具備量產(chǎn)條件
在車展上，捷威動力還亮相了其自研的半固態(tài)電池、鈉離子電池和磷酸錳鐵鋰電池等一系列前瞻性的新產(chǎn)品。
其中，首次亮相的捷威動力半固態(tài)電池，容量為98Ah，能量密度達(dá)到300Wh/kg，循環(huán)壽命超過2500次，已通過嚴(yán)苛的針刺實驗(3mm針刺@100%SOC)，真正做到了高能量密度三元電芯不起火、不冒煙。電池中國了解到，捷威動力下一代半固態(tài)電池正在開發(fā)中，能量密度達(dá)到360Wh/kg;2026年，其固態(tài)電池能量密度要實現(xiàn)400Wh/kg的目標(biāo)。
鈉離子電池方面，捷威動力已量產(chǎn)能量密度達(dá)到130Wh/kg，常溫循環(huán)高于2500次，在零下20℃仍能保持高于85%的放電容量。
捷威動力鈉離子電池采用了鎳鐵錳酸鈉+硬碳技術(shù)路線，未來能量密度有望做到180Wh/kg?！霸陂_發(fā)思路方面，捷威動力在材料上，使用少相變、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的高電壓正極材料;應(yīng)用界面調(diào)控技術(shù)提高電池首效，穩(wěn)定循環(huán);在新技術(shù)方面，捷威動力正在開發(fā)適用于鈉離子電池的新型補(bǔ)鈉技術(shù)，區(qū)別于常見的鋰電補(bǔ)鋰技術(shù)，該項技術(shù)更為安全，易于操作，且對電池能量密度和循環(huán)壽命有顯著提升效果?！睋?jù)捷威動力相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。
捷威動力自主開發(fā)的方形磷酸錳鐵鋰電池，質(zhì)量能量密度達(dá)到220Wh/kg，體積能量密度為555Wh/L，媲美中鎳三元電池，且循環(huán)壽命超過2000次。該產(chǎn)品能量密度高于磷酸鐵鋰，成本優(yōu)于三元，有望在乘用車市場成為新寵和主流路線之一。
此外，據(jù)劉峰介紹，針對儲能市場應(yīng)用場景特點和需求，捷威動力已經(jīng)完成專用儲能電芯開發(fā)，具備高安全、長壽命、全生命周期低成本和耐寬溫等多種特點。
03
“動儲結(jié)合” 捷威動力多元化產(chǎn)品矩陣開始發(fā)力
成立于2009年的捷威動力，一直堅持穩(wěn)扎穩(wěn)打的發(fā)展戰(zhàn)略，在核心技術(shù)方面，捷威動力堅持自主研發(fā)，掌握產(chǎn)品核心技術(shù)，并擁有全面的知識產(chǎn)權(quán)布局，在材料開發(fā)、關(guān)鍵設(shè)備、產(chǎn)品設(shè)計、創(chuàng)新工藝等方面均有核心專利。
起步不晚，包袱不重，同時復(fù)星在資本、管理、制造、渠道和品牌等維度多維賦能，捷威動力在海量訂單和戰(zhàn)略合作的支持下，正奮力前行。
在戰(zhàn)略布局上，捷威動力確立了動力+儲能雙輪驅(qū)動戰(zhàn)略，構(gòu)建了完整的電芯、模組、PACK產(chǎn)品正向開發(fā)及大規(guī)模生產(chǎn)制造體系，產(chǎn)品應(yīng)用涵蓋BEV、PHEV、HEV等車用和儲能全應(yīng)用場景。
同時，公司產(chǎn)品涵蓋軟包、方形等多種形態(tài)，材料覆蓋三元、磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰、鈉離子等多元材料體系。
三元軟包方面，標(biāo)準(zhǔn)尺寸355及590產(chǎn)品，標(biāo)準(zhǔn)化程度高且性能均衡，同時具備較強(qiáng)的通用性，市場應(yīng)用廣泛;定制化產(chǎn)品，單體性能優(yōu)異，模組成組效率高，系統(tǒng)安全性能可靠。
方形鐵鋰方面，大尺寸、多規(guī)格，電芯容量涵蓋75Ah~320Ah。未來捷威將繼續(xù)保持三元軟包的頭部地位，并迅速擴(kuò)大方形磷酸鐵鋰的產(chǎn)品占比。
基于技術(shù)、產(chǎn)品和資本支撐，捷威動力已獲得國內(nèi)外頭部十余家車企的長期訂單或項目定點，客戶結(jié)構(gòu)涵蓋主流自主、合資巨頭及頭部新勢力等多元化陣營。
其中，國內(nèi)市場，在保持與奇瑞、合眾、長城、東風(fēng)等量產(chǎn)客戶3年以上的穩(wěn)定供貨的同時，加速對上汽、江鈴新能源、大運汽車等新客戶項目的配套量產(chǎn)，并完成舟之航、悠跑等客戶定點;商用車方面實現(xiàn)突破，新增吉利商用等項目量產(chǎn)。
國際車企配套上，2022年6月，獲得某傳統(tǒng)歐洲車企定點，這是捷威動力對國際豪華車企陣營突破的開始;同年7月，獲得某日系車企巨頭定點;此外，2022年公司已開始為現(xiàn)代起亞全球車型實現(xiàn)配套電池的量產(chǎn)供貨。另外，公司還獲得了一家歐系豪華品牌定點。
實現(xiàn)全球多家頭部車企的電池配套，將進(jìn)一步強(qiáng)化捷威動力產(chǎn)品、制造、營收能力。
訂單、客戶的愈發(fā)豐富，并基于長期戰(zhàn)略合作和公司規(guī)劃，捷威動力開始尋求產(chǎn)能上的突破。
近日，捷威鹽城基地二期4GWh產(chǎn)線正式投產(chǎn)，使得公司鹽城基地總產(chǎn)能已達(dá)6.5GWh。截至目前，捷威動力已形成天津、鹽城、嘉興、長興四大基地的產(chǎn)能布局，同時另有兩大基地正在規(guī)劃建設(shè)中。
去年8月，捷威動力提出“捷戰(zhàn)25000”戰(zhàn)略，即“2025年實現(xiàn)100GWh動力電池生產(chǎn)能力，并實現(xiàn)所交付產(chǎn)品0缺陷”。隨著其精益制造體系的確立和產(chǎn)能陸續(xù)落地，捷威動力將在產(chǎn)能、制造能力、研發(fā)體系和客戶等渠道全面“躍遷”，上海車展一次性展示出海綿系統(tǒng)、半固態(tài)電池、新型磷酸鹽體系、鈉離子電池等多款創(chuàng)新產(chǎn)品，正是其吹響追趕的前哨。
