鋰電世界  盡管今年9月發(fā)布的新能源汽車補(bǔ)貼新政中只保留了對(duì)插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼，無緣常規(guī)混合動(dòng)力汽車，但后者并未就此停止前行腳步。據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2013年的前三季度混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別超9000輛和12000輛，同比增長達(dá)60%。

    與此同時(shí)，混合動(dòng)力技術(shù)國產(chǎn)化方面也有了新突破。繼10月初豐田常熟研發(fā)中心啟動(dòng)并計(jì)劃2015年推出搭載國產(chǎn)混合動(dòng)力總成的車輛后，本田也表示將在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力車的國產(chǎn)。

    此外，10月28日，總投資6億元的國內(nèi)鎳氫汽車動(dòng)力電池項(xiàng)目———湖南科力遠(yuǎn)長沙工廠正式投產(chǎn)，開啟了混合動(dòng)力汽車核心零部件———電池的國產(chǎn)征途。無獨(dú)有偶，在10月30日華南理工大學(xué)一場(chǎng)關(guān)于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的論壇上，同樣將焦點(diǎn)放在了“探尋中國混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來”。而此種背后，則是各大車企對(duì)于混合動(dòng)力車市重燃信心并摩拳擦掌的身影。

    前景

    2020年混動(dòng)產(chǎn)品或占產(chǎn)銷量兩成

    事實(shí)上，常規(guī)混合動(dòng)力汽車正處于尷尬處境。今年9月發(fā)布的新能源汽車補(bǔ)貼新政中對(duì)常規(guī)混合動(dòng)力汽車只字未提。而參照最新節(jié)能汽車補(bǔ)貼政策，常規(guī)混合動(dòng)力車型只能享3000元補(bǔ)貼，這使得不論是車企還是市場(chǎng)，對(duì)相比傳統(tǒng)動(dòng)力車型價(jià)格高出幾萬元的混合動(dòng)力車缺乏“興趣”。

    然而，局面很可能得到改觀。此前國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》對(duì)汽車制造商的平均燃料消耗提出了明確的量化標(biāo)準(zhǔn)和時(shí)間節(jié)點(diǎn)，按要求，到2015年，這一標(biāo)準(zhǔn)需降至6.9升/100公里，到2020年降至5升/100公里。對(duì)于大多數(shù)國內(nèi)車企而言，降低汽車油耗已不再僅僅是為提升競爭力、搶占份額的簡單市場(chǎng)行為，同樣也是為滿足國家政策的唯一選擇。

    國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示，汽車業(yè)要達(dá)成2015年的設(shè)定目標(biāo)，通過傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的改進(jìn)尚可達(dá)成，但2020年目標(biāo)則必須通過其他途徑，而混合動(dòng)力現(xiàn)在看來是最為現(xiàn)實(shí)的選擇。同時(shí)，蓋世汽車網(wǎng)調(diào)查顯示，43%的汽車業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為要達(dá)到2020年百公里油耗5升最有效的途徑是發(fā)展混合動(dòng)力汽車。

    中汽協(xié)副秘書長葉盛基則表示，根據(jù)目前汽車普及使用的發(fā)展速度，到2020年中國汽車保有量很有可能會(huì)超2億，能源供給和環(huán)境污染的形勢(shì)日益嚴(yán)峻，汽車的轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫，而這其中提高汽車的效率，對(duì)汽車進(jìn)行升級(jí)，降低油耗推進(jìn)節(jié)能尤其重要。特別值得指出的是要大力發(fā)展和利用混合動(dòng)力技術(shù)來實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)車的節(jié)能。

    不僅是政策倒逼，來自市場(chǎng)的需求同樣推動(dòng)車企的“混合動(dòng)力”路。由于混合動(dòng)力汽車節(jié)油效果明顯，無須改變駕駛習(xí)慣及對(duì)配套設(shè)施“零要求”的特點(diǎn)，使其未來幾年內(nèi)有望被市場(chǎng)普遍接受?！巴ㄟ^三、五年的準(zhǔn)備，未來混合動(dòng)力一定很有前景”，葉盛基預(yù)測(cè)2020年整個(gè)混合動(dòng)力產(chǎn)品應(yīng)該會(huì)在產(chǎn)銷里面占20%左右的比例。

    突圍

    迎接2018年混動(dòng)30萬規(guī)模

    面對(duì)尚未明朗卻頗具前景的政策和市場(chǎng)，相關(guān)車企和配套產(chǎn)業(yè)卻已開始了混合動(dòng)力汽車新藍(lán)海的探尋，并在技術(shù)和產(chǎn)品方面尋求突圍。

    配套電池等技術(shù)國產(chǎn)化鋪路

    “我們的鎳氫動(dòng)力電池項(xiàng)目初期可年產(chǎn)6萬臺(tái)套鎳氫汽車動(dòng)力電池，至2018年將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)30萬套汽車動(dòng)力電池產(chǎn)能。”作為國內(nèi)首條鎳氫汽車動(dòng)力電池全自動(dòng)生產(chǎn)線的投產(chǎn)者，科力遠(yuǎn)如此規(guī)劃其長沙工廠的產(chǎn)能。該工廠以全球三大鎳氫汽車動(dòng)力電池制造廠之一的日本湘南工廠的團(tuán)隊(duì)和技術(shù)為基石打造中國首條全自動(dòng)汽車動(dòng)力電池生產(chǎn)線，將為國內(nèi)車企提供混合動(dòng)力汽車所需的鎳氫動(dòng)力電池。據(jù)科力遠(yuǎn)總經(jīng)理羅韜透露，如此的產(chǎn)能規(guī)劃是根據(jù)車企需求得出的，這意味著按照國內(nèi)車企的規(guī)劃，至2018年中國的混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)將達(dá)到30萬輛的規(guī)模。

    在此番規(guī)劃的背后是，不僅是長安汽車新能源汽車汽車公司與科力遠(yuǎn)簽約，商定長安汽車未來所有混合動(dòng)力車都采用科力遠(yuǎn)的電池，一汽、上汽、廣汽、吉利等車企也欲借科力遠(yuǎn)將其配套電池。此外，今年5月，豐田也與科力遠(yuǎn)簽署了合資意向，在江蘇常熟成立科力美汽車動(dòng)力電池有限公司，主營搭載于汽車的鎳氫蓄電池的開發(fā)、制造、銷售和售后服務(wù)。

    不僅是在混合動(dòng)力電池國產(chǎn)方面有了突破，在混合動(dòng)力汽車核心零部件的國產(chǎn)化方面也有了新的進(jìn)展。據(jù)廣汽豐田副總經(jīng)理鄭衡介紹，豐田在常熟投資7億元成立的研發(fā)中心下個(gè)月將投入使用，未來將推進(jìn)混合動(dòng)力汽車核心零部件與動(dòng)力總成的國產(chǎn)化工作，并確定在2015年實(shí)現(xiàn)搭載國產(chǎn)混合動(dòng)力總成的車輛的產(chǎn)銷。

    車企部署推進(jìn)其市場(chǎng)化

    中國汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光表示，從技術(shù)成熟度和使用方便性來說，目前混合動(dòng)力產(chǎn)業(yè)化是適合中國國情的?！丁笆乔лv”節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工程2010年報(bào)告》數(shù)據(jù)證明，混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)平均故障里程為11016公里，達(dá)到內(nèi)燃機(jī)汽車的水平。

    作為混合動(dòng)力技術(shù)成熟的車企代表，鄭衡也表示，非插電式混合動(dòng)力汽車在不需要任何額外設(shè)施配套、不需改變駕駛習(xí)慣的前提下，就可大幅降低油耗、減少排放，且成本也極具市場(chǎng)競爭力，在當(dāng)前是頗具現(xiàn)實(shí)可行的綠色汽車方案，未來豐田將進(jìn)一步加大在混合動(dòng)力方面的推廣與拓展。

    宣布混合動(dòng)力車相關(guān)規(guī)劃頗為高調(diào)的長安也表示，“不管國家有沒有政策，混合動(dòng)力都是要進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化”。

    東風(fēng)汽車新能源汽車事業(yè)品牌總監(jiān)黃兆勤也表示，不論未來國家新能源政策是否惠及常規(guī)混合動(dòng)力汽車，東風(fēng)汽車都將大力推進(jìn)混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)化，按照其規(guī)劃，至2015年東風(fēng)汽車將達(dá)到5萬輛中重度混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)銷規(guī)模。

    國家“863”節(jié)能與新能源汽車監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛表示，深度混合動(dòng)力的乘用車技術(shù)是傳統(tǒng)汽車技術(shù)升級(jí)必走的一條道路，各企業(yè)應(yīng)該投入大的力量，加快自己的研發(fā)進(jìn)度。

    值得關(guān)注的是，混合動(dòng)力也成為日系車企改變當(dāng)前市場(chǎng)處境的戰(zhàn)略支點(diǎn)之一。繼豐田確定在2015年在華上市銷售搭載國產(chǎn)混合動(dòng)力總成的車型后，本田技研工業(yè)株式會(huì)社中國本部長倉石誠司也表示，將在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力車型的國產(chǎn)，并承諾以最合理的價(jià)格提供給中國消費(fèi)者。

    挑戰(zhàn)

    政策尺度將成推廣關(guān)鍵

    如同一把雙刃劍，當(dāng)政策逐漸成為推動(dòng)混合動(dòng)力汽車發(fā)展主動(dòng)力時(shí)，其執(zhí)行的尺度也決定著最終目標(biāo)能否順利達(dá)成。蓋世汽車網(wǎng)針對(duì)“在2020年車企平均油耗5升/百公里限值的政策下，汽車業(yè)可能出現(xiàn)哪幾種情景呢?”的調(diào)查顯示，高達(dá)35%的受訪業(yè)內(nèi)人士相信車企普遍抵制最終會(huì)使5L油耗限值政策成一紙空文，原因是國內(nèi)車企不重視和積極推進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)。

    事實(shí)上，這不僅是政策制定者最不愿意看到的結(jié)果，并且對(duì)國內(nèi)的混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)而言，堪稱“災(zāi)難”?！胺ㄒ?guī)執(zhí)行不了，可能會(huì)導(dǎo)致按照法規(guī)部署混合動(dòng)力戰(zhàn)略的企業(yè)吃虧”，任勇表示，混合動(dòng)力作為技術(shù)進(jìn)步的路線應(yīng)該堅(jiān)持，政府應(yīng)該有明確的信號(hào)出臺(tái)，避免法不責(zé)眾，政令不行的尷尬。

    “此前對(duì)于發(fā)展混動(dòng)汽車有爭議，關(guān)鍵原因之一在于核心技術(shù)都掌握在日本企業(yè)手里，政府也擔(dān)心若出臺(tái)鼓勵(lì)混合動(dòng)力汽車的措施，受益者可能只有少數(shù)幾家日本車企，而并非讓多數(shù)人受益?！毙扉L明坦言，“對(duì)于公共政策的制定者而言，這是其最大的擔(dān)憂之處，這也違背國家鼓勵(lì)發(fā)展自主品牌的大方針。”

    因此隨著本土車企在混合動(dòng)力汽車研發(fā)，尤其是電池、電控及電機(jī)等核心技術(shù)的突破，也將有望促使政府出臺(tái)更多刺激發(fā)展混合動(dòng)力汽車的相關(guān)政策。

    本版采寫：南都記者張笑

    觀點(diǎn)

    國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明：2020年之前我們國家的石油供需矛盾將十分突出，在應(yīng)對(duì)這個(gè)問題上，汽車產(chǎn)業(yè)有四個(gè)途徑可以解決：第一新能源汽車和替代燃料汽車，第二是合理使用汽車和改善行駛環(huán)境，第三個(gè)是車型小型化輕量化，第四個(gè)是傳統(tǒng)汽車通過技術(shù)手段(包括高效內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和混合動(dòng)力技術(shù))而實(shí)現(xiàn)節(jié)能。從目前現(xiàn)實(shí)而言，大力發(fā)展混合動(dòng)力汽車是實(shí)現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)的必然選擇。

    中汽協(xié)副秘書長葉盛基：從產(chǎn)業(yè)部門的角度來說，推動(dòng)混合動(dòng)力技術(shù)的廣泛應(yīng)用，推動(dòng)混合動(dòng)力產(chǎn)業(yè)化是必須走的。但是基于不同狀態(tài)，我們可能走的路慢一點(diǎn)，但一定會(huì)走。我們也希望國家政策鼓勵(lì)一下，讓它走得更快一些。

    華南理工大學(xué)教授博士生導(dǎo)師李禮夫：對(duì)我們現(xiàn)階段的汽車節(jié)能發(fā)展需求來說，多路線發(fā)展更符合實(shí)際需求。就目前而言，混合動(dòng)力汽車具技術(shù)成熟、實(shí)用性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，更易走向市場(chǎng)，在相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)不會(huì)被淘汰的。

    廣汽豐田副總經(jīng)理鄭衡：對(duì)于混合動(dòng)力汽車來說，目前較高的生產(chǎn)成本和售價(jià)以及消費(fèi)者對(duì)它的不夠了解都影響它在國內(nèi)市場(chǎng)的銷售。未來隨著豐田混合動(dòng)力總成及核心零部件的國產(chǎn)，混合動(dòng)力車型生產(chǎn)成本將大大降低，也將由此迎來飛躍式發(fā)展。