圖：福建省工信廳
其中，在推動電動船舶全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展方面，《實施意見》提出，支持引進(jìn)國內(nèi)高水平電動船舶研制單位，對引進(jìn)的央屬高水平電動船舶研發(fā)設(shè)計機(jī)構(gòu)，設(shè)立分公司的一次性獎勵200萬元，設(shè)立子公司的一次性獎勵300萬元；支持電動船舶關(guān)鍵核心裝備研制，對電動船舶電池動力推進(jìn)系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)按交付電池動力推進(jìn)系統(tǒng)金額的20%給予補(bǔ)助（不含省示范項目），單套系統(tǒng)補(bǔ)助最高200萬元。
同時《實施意見》明確，支持建造電動船舶示范項目，對電動船舶示范項目（含新建和改造），在交付且運(yùn)行一定里程后，按交付船舶電池動力（含氫燃料電池）總成價格的40%給予補(bǔ)助，單船補(bǔ)助最高1000萬元（其中省首批次示范項目按60%給予補(bǔ)助，單船補(bǔ)助最高1500萬元）。
此外，《實施意見》還支持電動船舶充（換）電設(shè)施建設(shè)，對配套服務(wù)電動船舶示范項目的動力電池充電設(shè)施，給予一次性設(shè)備購置補(bǔ)助，其中單臺（套）充電設(shè)施充電功率大于等于250千瓦小于等于500千瓦的按20萬元標(biāo)準(zhǔn)給予補(bǔ)助，超過500千瓦的按50萬元標(biāo)準(zhǔn)給予補(bǔ)助。
在此前的3月8日，湖北省正式發(fā)布《湖北省支持綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展試點示范若干措施》，從綠色智能船舶規(guī)模應(yīng)用、配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及科技成果轉(zhuǎn)化、產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境五大方面推出16條措施，并通過國家、省、市、縣四級資金和創(chuàng)新政策牽引，支持湖北省內(nèi)液化天然氣、電池等綠色動力船舶和智能船舶研發(fā)、設(shè)計、制造、應(yīng)用和配套。
在國家政策層面，2022年9月28日，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、財政部、生態(tài)環(huán)境部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《意見》）。
《意見》提出，到2025年，液化天然氣（LNG）、電池、甲醇、氫燃料等綠色動力關(guān)鍵技術(shù)取得突破，船舶裝備智能技術(shù)水平明顯提升，內(nèi)河船舶綠色智能標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系基本形成。培育一批有影響力的綠色智能內(nèi)河船舶設(shè)計、建造、配套和運(yùn)營企業(yè)，打造一批滿足不同場景需求的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化船型，形成可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗，初步構(gòu)建良性可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
布局電動船舶領(lǐng)域的電池企業(yè)
從國家政策到各省份政策，說明船舶電動化發(fā)展趨勢漸成，動力電池企業(yè)已紛紛進(jìn)入這一藍(lán)海市場。不過，船用動力鋰電池和電池管理系統(tǒng)在裝船前必須獲得中國船級社（CCS）型式認(rèn)可證書。
根據(jù)CCS官網(wǎng)信息顯示，目前CCS已向?qū)幍聲r代、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國軒高科、欣旺達(dá)、鵬輝電源、贛鋒鋰電、楚能新能源、星盈科技、力神電池、佳貝思等數(shù)十家企業(yè)發(fā)放了鋰電池相關(guān)產(chǎn)品型式認(rèn)可證書，覆蓋電芯、模組、BMS和電池包。
其中，億緯鋰能對電動船舶的布局最早。早在2016年，億緯鋰能的船用動力電池就獲得了CCS認(rèn)證。2019年6月28日，億緯鋰能拿下了全球首批五千噸新能源散貨船（Diamond 5K系列）項目，并且在這之前，億緯鋰能船用電池的總裝機(jī)量已經(jīng)超過30MWh，裝機(jī)數(shù)量超過100艘。
隨后，“君旅號”“藍(lán)海豚游船”“闊闊真公主號”等標(biāo)志性電動船舶，都由億緯鋰能提供磷酸鐵鋰電池。
寧德時代的布局也較早，其是國內(nèi)首家通過CCS最新檢測指南《純電池動力船舶檢驗指南》認(rèn)證（包括電芯、電池包、電池管理系統(tǒng)）的動力電池企業(yè)。2018年至今，“閩江之星”“海巡12909”“觀魚號”“深海01”“大灣區(qū)一號”“中山大學(xué)號”“長江三峽1號”等電動船舶均搭載了寧德時代的方形磷酸鐵鋰電池。
2022年年底，寧德時代還注冊成立了全資子公司寧德時代電船科技有限公司，主營業(yè)務(wù)便是船用動力電池系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)及應(yīng)用。
國軒高科子公司在2020年獲得了首批3套船舶動力磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)訂單，河北秦皇島推出混合動力休閑漁船，也是由國軒高科提供動力電池配套。
中創(chuàng)新航磷酸鐵鋰電池則搭載于今年正式發(fā)布的中國首條純電動離岸雙體帆船——琺伊-逸動42C新能源雙體帆船。同時，由中創(chuàng)新航設(shè)計開發(fā)的零碳船舶儲能電源系統(tǒng)通過DNV認(rèn)證，成為國內(nèi)首個中國團(tuán)隊自主設(shè)計、獲得DNV認(rèn)證的船舶電池系統(tǒng)產(chǎn)品。
總結(jié)
巨大的電動船舶市場，正在快速發(fā)展。國海證券近期研究報告稱，中國電動船舶近年來發(fā)展提速，電動船舶在船型、場景方面愈加豐富，電池容量快速增長。中國內(nèi)河場景的電動化已在快速增長前夕，政策發(fā)力疊加技術(shù)成熟將帶來電動船舶滲透率曲線的上翹。
但不可忽視的是，如同新能源汽車的充電配套設(shè)施，電動船舶的充電設(shè)施目前還不夠完善，不利于大規(guī)模商業(yè)化推廣應(yīng)用。
